Com mecânica inalterada, SUV da Renault aposta em recheio de série e no refinamento da cabine

Quando chegou ao Basil, em 2011, o Renault Duster tinha praticamente um único rival direto: o Ford EcoSport de primeira geração. Quase uma década depois, o segmento de SUVs compactos cresceu exponencialmente, saltando para pelo menos 14 competidores. Se no passado o Duster convencia pela robustez, de uns tempos para cá era nítida a defasagem do modelo. Agora, a linha 2021 do SUV chega com reformulação completa do visual e da cabine. Será o bastante para se manter relevante nesse disputado segmento?

O Duster 2021 não é, de fato, uma nova geração. Ele é feito em uma evolução da plataforma atual (B0), chamada de B0+. A nova denominação está ligada ao fato de o utilitário esportivo ter recebido reforços estruturais na carroceria, nova arquitetura eletrônica e adoção de direção com assistência elétrica. O nível de rigidez torcional cresceu 12,5% em relação ao antecessor, segundo a Renault.

Em dimensões, o novo Duster cresceu 47 mm em comprimento (4.376 mm), 10 mm em altura (1.693 mm) e 10 mm na largura (1.832 mm). Curiosamente, a distância entre eixos diminuiu 1 mm (2.673 mm). O porta-malas manteve a capacidade de ótimos 475 litros – assim como nas versões 4×2 do antecessor, o estepe é alojado na parte externa inferior. Já o peso em ordem de marcha cresceu 39 kg na comparação entre as versões topo de linha – passou de 1.240 kg para 1.279 kg.

Todas as peças externas da carroceria e vidros são novos. Os faróis ficaram ligeiramente mais afilados, enquanto o capô foi elevado e o para-brisa, mais inclinado e avançado em direção à dianteira. Na lateral, os vidros foram reduzidos e as rodas passaram a 17 polegadas (com pneus 215/60R17) na versão de topo.

As luzes indicadoras de direção laterais agora são envoltas por uma peça plástica que surge da base da porta. A traseira traz o ponto mais polêmico do visual deste novo Duster: as lanternas de formato quadrado, muito semelhantes às peças usadas pelo Jeep Renegade.

Qualidade percebida

Se o visual externo não rompe por completo com o antecessor, na cabine a história é diferente. O SUV corta o cordão umbilical com a dupla Sandero e Logan para apostar em acabamento mais esmerado e itens exclusivos, como chave presencial do tipo cartão, partida do motor por botão, sensor de pontos cegos, ar-condicionado digital e sistema de câmeras 360° – confira aqui a lista completa de equipamentos e preços por versão.

Esqueça os parafusos aparentes na região das maçanetas, os bancos com apoio lateral quase inexistente ou a central multimídia em posição extremamente baixa do antigo Duster. No painel e portas do modelo 2021, os plásticos são rígidos (como em boa parte dos rivais), mas textura, materiais e encaixes superam por ampla margem o antecessor.

Encontrar a melhor posição de guiar ficou mais fácil graças ao inédito ajuste de distância do volante (além da regulagem de altura). No geral, a sensação de qualidade percebida está ao menos dois degraus acima do mais caro Renault Captur – sinal de que a marca terá que atualizar com urgência o modelo superior a fim de evitar uma provável briga interna.

O Duster 2021 estreia uma central multimídia inédita no Brasil. Batizada de EasyLink, traz tela tátil de 8 polegadas de melhor resolução e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Uma das funções mais interessantes do equipamento é a possibilidade de criação de perfis de usuário, onde é possível salvar para diferentes motoristas as preferências de configuração de som e rádio ou definir o layout inicial da tela, por exemplo. Bola fora é a oferta de apenas uma entrada USB em toda a cabine, enquanto modelos mais baratos já têm opção de até 4 conexões. Também faltam ao novo Duster Iconic carregador de celular por indução e retrovisor eletrocrômico.

Desempenho não empolga

Mecanicamente, o Duster não mudou. A única opção de motor é o conhecido 1.6 16V da família SCe, que produz 120/118 cv (E/G) e 16,2 kgfm com qualquer um dos combustíveis – o 2.0 F4R deixa de ser oferecido para dar lugar, em 2021, a um 1.3 turbo. Ao erguer o capô, duas surpresas (uma positiva e outra nem tanto assim). A boa é que a Renault manteve as duas molas a gás que sustentam o capô, refinamento que nem mesmo o Captur traz. A má é que o reservatório auxiliar de gasolina para partida a frio (o famoso “tanquinho”) permanece nesta linha 2021.

As opções de câmbio são manual de cinco marchas e automático do tipo CVT, com simulação de seis marchas. As suspensões (McPherson, na dianteira; eixo de torção, na traseira) ganharam novas molas e amortecedores, a fim de lidar com o peso extra da carroceria.

Na pista de testes da ZF, em Limeira (SP), o novo SUV foi mais lento que a antiga geração com o mesmo conjunto. Na aceleração de zero a 100 km/h, o Duster 2021 precisou de 13s9, ante os 13s2 do modelo anterior. Nas retomadas de velocidade, entretanto, a nova geração superou a antiga. Na prova de 40 a 100 km/h, o Duster 2021 foi 1s1 mais rápido (9s7 x 10s8).

Em consumo de etanol, o Duster Iconic registrou em nossos testes médias de 6,1 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada – toda a linha traz sistema stop/start de série, que pode ser desativado por meio de botão no painel. De acordo com os dados do Inmetro, as médias aferidas foram de 7,2 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada com etanol e 10,7 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada com gasolina.

Na prática, o Duster 2021 ficou mais amigável ao volante. A direção trocou a assistência eletro-hidráulica pela elétrica. A suspensão está ligeiramente mais firme, com rolagem mais contida da carroceria em curvas.

Os controles de estabilidade e tração são item de série em toda a linha. Falta inexplicável é a presença de mais airbags além das bolsas duplas frontais – os laterais não estão disponíveis nem como opcionais na versão de topo, o que causa estranheza, uma vez que os mais simples Kwid, Logan e Sandero trazem o item de série em toda a gama.

A renovação quase completa do Duster deixa o modelo muito mais sintonizado com o mercado de SUVs compactos. Os saltos em tecnologia e acabamento são notáveis, mas a nova carroceria – mais pesada – faz com que o desempenho do motor 1.6 seja apenas aceitável. Quem quiser mais “ânimo” a bordo do novo Duster 2021 terá que aguardar até o próximo ano, quando está prevista a estreia de um 1.3 turbo desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz.

Ficha técnica Renault Duster Iconic CVT

Fotos | Revista CARRO e Divulgação/Renault

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