O ano de 2015 mal começou, mas a Fiat já decidiu lançar a linha 2016 do seu hatch médio Bravo. Mas, calma, não se trata de nenhuma mudança profunda. Na verdade, o modelo recebeu apenas retoques em seu estilo e ganhou novos equipamentos opcionais, disponíveis para todas as versões.
As principais mudanças estão na parte dianteira, que agora ostenta um para-choque mais encorpado, faróis de neblina reestilizados e umdetalhe cromado em formato de V na entrada de ar inferior. Na traseira, o para-choque também ficou mais robusto, as lanternas são envoltas por molduras pretas e agora o defletor é de série. As laterais contam com minissaias e novas rodas de liga leve de 17”.
Dentro da cabine, o quadro de instrumentos exibe novo grafismo e os comandos têm nova iluminação branca. Para aumentar o conforto de quem viaja atrás, agora todas as versões do Bravo dispõem de descansa-braço central com porta-copos no banco traseiro.
Outra novidade em toda a linha Bravo 2016 é a central multimídia, Uconnect, com tela LCD de 5’’. Embora compacto, o equipamento oferece uma gama interessante de funcionalidades, incluindo comandos por voz, acionados por meio de botões no volante. O visual e a navegação através da tela tátil contribuem para criar um ambiente mais moderno no interior do hatch. Como opcional, o sistema pode contar com navegador por GPS e câmera de ré.
Já sob o capô não há nenhuma novidade. A versão T-Jet — avaliada aqui — continua com o bom motor 1.4 de 152 cv e 21,1 mkgf. Com desempenho um pouco aquém do esperado (muito por conta do seu peso), o Bravo só anima para valer com o modo Overboost ativado, no qual o torque passa para 23 mkgf e as respostas ao acelerador se tornam mais rápidas. A crítica vai para a posição de dirigir, já que, mesmo com os diversos ajustes disponíveis, a ergonomia não foi plenamente aprovada.
Dados de fábrica
Velocidade máxima (km/h): 206
Motor disposição/número de válvulas: Diant., trans., turbo/16V
Cilindrada (cm³): 1.368
Potência (cv): 152 (G) a 5.500 rpm
Torque (mkgf): 21,1 (G) a 2.250 rpm
Câmbio: Manual, 6 marchas
Suspensão (dianteira/traseira): McPherson/eixo de torção
Peso vazio: 1.435
Diâmetro de giro (m) (esq./dir.): 10,7
Porta-malas (litros): 400
Tanque de combustível (litros): 58
Pneus (veículo testado): Goodyear Eagle 215/45 R17
Comprimento/largura/altura (mm): 4.373/1.792/1.488
Entre-eixos (mm): 2.602
Nossas medições
0-60 km/h (m): 2,6 (11,2)
0-80 km/h (m): 4,4 (36,5)
0-100 km/h (m): 6,5 (78,1)
0-120 km/h (m): 9,6 (154,8)
Retomada
40-100 km/h em 3ª marcha: 8s3
60-120 km/h em 4ª marcha: 11s4
80-120 km/h em 4ª marcha: 8s2
Consumo (em km/l de gasolina)
Consumo cidade: 8,2
Consumo estrada: 14,4
Consumo médio (PECO): 10,9
Autonomia em km: 632
Preço: R$ 91.000
