O que faz de um SUV compacto um modelo de sucesso? Desculpe, não precisa perder tempo raciocinando sobre as estratégias das fabricantes, a posição de dirigir elevada ou a praticidade do veículo. Na verdade, o sucesso de um automóvel (ou não) depende, fundamentalmente, do seu visual.
Isso ajuda a explicar por que a Volkswagen foi tão bem-sucedida com o Tiguan – embora houvesse muitos críticos à aparência muito “comportada” do modelo. Mas e a nova geração? Como você já deve ter visto (ela foi apresentada no Salão de Frankfurt de 2015), o carro adotou o estilo já conhecido no Passat e no Golf, o que lhe confere uma aparência mais robusta.
Com isso, não é preciso realizar pesquisas para saber que a nova aparência tem tudo para ser bem aceita pelo público. Mas não é só isso, obviamente. Como em toda evolução que se preza, o Tiguan de segunda geração teve suas qualidades aprimoradas e alguns defeitos eliminados. Os bancos traseiros, por exemplo, além de poderem ser deslocados em até 18 cm (até 16 cm anteriormente), proporcionando mais espaço para bagagem ou passageiros, ainda têm encosto reclinável. No porta-malas, um prático sistema de piso duplo facilita a acomodação de pequenos volumes. Sua capacidade é de 520 litros – com os bancos na posição normal.
Esses argumentos, porém, podem servir especialmente para os novos clientes. Mas, para quem conhece o modelo da primeira geração, a sensação é ainda melhor. Logo ao primeiro contato, a sensação de conforto é inegável, mérito da nova disposição dos comandos e dos instrumentos a bordo.
As saídas de ventilação circulares – e de aparência ultrapassada – foram abandonadas por modelos de visual mais convencional e agradável. Mas o equipamento que se destaca no painel é a nova e moderna central multimídia com tela tátil de 6,3”, similar à oferecida opcionalmente nos veículos mais modernos da marca no Brasil. A utilização é simples e bastante intuitiva.
É certo que outros modelos dessa categoria já oferecem conectividade com smartphones e tablets, diversos serviços on-line ou até sistemas de recarga de bateria por indução. O novo Tiguan, porém, parece ter sido projetado para proporcionar uma melhor experiência de praticidade e conforto, incluindo ar-condicionado automático com três zonas, bancos muito confortáveis, suspensão bastante eficiente, baixo nível de ruído, dirigibilidade exemplar e bom espaço. Ou seja, um excelente companheiro de viagem.
Para quem viaja atrás, os 3 cm que o Tiguan ganhou no entre-eixos se traduzem em maior espaço para as pernas – o que sempre é bem-vindo. E o melhor é que, apesar das dimensões maiores, o utilitário ainda ficou cerca de 50 kg mais leve que o seu antecessor, graças à utilização de novos materiais.
O novo Tiguan ainda pode contar – opcionalmente – com dispositivos que ajudam a tornar a convivência diária com ele mais agradável, como o sistema que permite abrir a tampa traseira apenas passando o pé sob o para-choque ou os bancos traseiros que podem ser dobrados, ampliando ainda mais a área do porta-malas e permitindo a acomodação de objetos maiores ali.
Um detalhe prático que vem “de série” é o fácil acesso ao porta-malas, proporcionado pela tampa que abre desde a altura do para-choque. Tudo bem, isso não é nenhuma exclusividade, mas mostra como as boas ideias podem facilitar a vida dos consumidores. Sem falar que se trata de uma característica original das station wagons devidamente adaptada para os SUVs.
TRAÇÃO EXEMPLAR SOBRE A NEVE
Para quem não abre mão de um veículo com maior aptidão para o fora-de-estrada, a Volkswagen oferece o pacote Off-Road para o Tiguan (assim como na geração anterior) que traz, como principal novidade o para-choque frontal, que proporciona melhor ângulo de entrada (25,6° contra 18,3° do modelo convencional). Além disso, a distância em relação ao solo é 11 cm maior: 200 mm em vez de 189 mm do Tiguan “on-road”. Tem mais: opcionalmente, o novo utilitário, que pode puxar um reboque de até 2.500 kg, conta com assistente de estacionamento de reboque, sistema que atua por meio de câmeras e que facilita muito a vida de quem precisa utilizar esse tipo de implemento.
Outro destaque é o novo seletor da tração 4Motion. Localizado no console, o botão giratório permite ajustar o tipo de tração às condições da pista manualmente (também há a opção Auto).
São quatro modos de condução, além da automática: On-Road, Snow (neve), Off-Road e Off-Road Individual (que permite ao motorista ajustar alguns parâmetros) e com o veículo devidamente equipado com pneus próprios para a neve, tivemos o nosso primeiro contato com o novo Tiguan no cenário branco e gelado do norte da Escandinávia.
Nessas condições, o SUV (avaliado na versão com motor 2.0 diesel) impressionou pela boa tração e estabilidade no piso escorregadio, o que se traduziu em uma condução muito mais segura e na boa sensação ao volante. Muito bom!
Como em seu antecessor, o sistema 4Motion envia potência para as rodas dianteiras na maioria do tempo. Apenas em situações específicas (perda de tração, ou de estabilidade, por exemplo) a central eletrônica trata de enviar a força do motor para o eixo traseiro. Ou, claro, quando o condutor opta por essa distribuição no seletor.
Como não poderia deixar de ser, o novo Tiguan vem repleto de sistemas de assistência. Frenagem de emergência (com detecção de pedestres), monitor de mudança de faixa e frenagem automática pré-colisão são itens de série.
Conectividade é outro destaque desse novo VW, que alerta as autoridades automaticamente no caso de acidentes, situação do trânsito em tempo real, disponibilidade de estacionamentos na região, entre outros. A central multimídia é compatível com aparelhos iOS e Android.
CHEGANDO ÀS LOJAS
Com lançamento previsto para o fim de abril na Alemanha e maio para o restante da Europa, o SUV vai chegar às lojas inicialmente com duas opções de motor: 2.0 TFSI a gasolina com 180 cv e o TDI (também 2.0) com 150 cv.
No Brasil, a previsão é de que o novo modelo chegue apenas em 2017, trazido do México, onde será produzido nas configurações para cinco e sete ocupantes (esta, ainda inédita, terá entre-eixos cerca de 110 mm maior e se destinará principalmente para o mercado americano). Em termos de motor, o modelo terá oito opções, partindo de 115 cv até 240 cv. As configurações mais potentes terão apenas câmbio robotizado DSG de sete marchas.
Pelo que exibiu durante a nossa avaliação, o novo Tiguan evoluiu bastante em relação ao anterior e tem condições de seguir agradando seus fãs, além de conquistar novos consumidores. O visual ainda pode provocar críticas, mas isso é natural. O importante é que a nova geração tem qualidades e conteúdo para se manter como um dos preferidos do público. Inclusive no Brasil.
