Seguindo a programação que foi anunciada no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro passado, a Honda está lançando o seu SUV compacto HR-V no mercado nacional. Bastante aguardado (principalmente por aqueles que visitaram a exposição no Anhembi e puderam vê-lo de perto), o modelo é o primeiro a chegar ao país entre as novidades previstas para este ano (Jeep Renegade e Peugeot 2008, principalmente).
A Honda anunciou hoje (6) os preços das versões do novo modelo. Confira abaixo:
LX com câmbio manual:R$ 69.900
LX CVT: R$ 75.400
EX CVT: R$ 80.400
EXL CVT: R$ 88.700
A pintura metálica/perolizada representará um acréscimo de R$ 1.200 no valor
O novo SUV chega para disputar espaço com as versões intermediárias e topo de linha de Renault Duster, Ford EcoSport e Chevrolet Tracker (os dois últimos, principalmente, por conta do estilo mais jovial). Lançado há cerca de um ano no Japão, o HR-V chega por aqui quase ao mesmo tempo em que foi lançado no mercado americano, o que demonstra a importância do Brasil na estratégia da empresa japonesa. Apesar da agilidade, os executivos da Honda do Brasil garantem que o modelo passou por uma série de adaptações para se adequar ao gosto dos brasileiros.
Vamos ao carro: embora os engenheiros responsáveis pelo projeto não confirmem, o HR-V integra a família composta por Fit e City e, não à toa, compartilha componentes e características com seus “irmãos mais velhos”.
Visualmente, o novo Honda chama a atenção pelo estilo moderno e jovial, com destaque para a parte traseira, cujo estilo lembra o de um cupê. Esse detalhe é reforçado pelas maçanetas embutidas nas colunas, o que, à primeira vista, passa a sensação de que se trata de um modelo 3 portas.
Na dianteira, o HR-V exibe uma grade que segue o novo padrão da marca, sem, contudo, ser igual ao do Fit ou do City. O resultado agrada e transmite sensação de modernidade.
Mas o melhor do HR-V está em seu interior. Além do bom espaço para os ocupantes (o SUV possui piso plano na traseira), o modelo ainda oferece o sistema ULT (de Utility, Long e Tall, ou utilitário, extenso e alto, em inglês) similar ao do Fit, que permite bascular os bancos traseiros, ampliando muito a área disponível para bagagem.
Disponível nas versões LX, EX e EXL, o HR-V deverá ser mais vendido nas duas últimas configurações (intermediária e topo de linha), que responderão por 42% e 46%, respectivamente, de acordo com a fabricante. A básica LX terá apenas 12% das vendas, ainda segundo a expectativa da empresa.
Além do acabamento, as versões se diferenciarão, obviamente, pelos equipamentos. E só a EXL, a mais sofisticada, contará com a nova central multimídia com tela tátil de 7” e navegador e câmera de ré incorporados, que se destaca pela facilidade de manuseio, assim como ar-condicionado controlado por painel sensível ao toque (como no City topo de linha) e bancos de couro.
Sob o capô, as três versões do HR-V têm o mesmo motor: o 1.8 16V com sistema FlexOne, que dispensa a gasolina nas partidas a frio e pode gerar 139 cv/140 cv e 17,3 mkgf/17,4 mkgf, com gasolina e etanol. Trata-se do mesmo que equipa o Civic LXS. Já o câmbio é manual de 6 marchas no básico LX e CVT (continuamente variável) no EX e no EXL.
Um aspecto no qual o SUV da Honda pode perder competitividade é a ausência de uma versão com tração integral. A empresa, contudo, afirma que se trata de uma opção consciente, já que a marca possui o CR-V em seu portfólio e mira, com o HR-V, o público essencialmente urbano e que dispensa a opção 4×4.
Pelos atributos exibidos e se depender do seu histórico no país, a Honda terá mais um modelo bem-sucedido no mercado. Quer saber como ele se sai frente a dois dos seus principais concorrentes? Então, vire a página e confira o comparativo do HR-V com EcoSport e Tracker.