Porque é linda pode ser uma boa resposta. Porque acelera muito também pode ser outra. Todavia, não podemos esquecer que a V-Rod, este ícone, quase um sonho de consumo, custava R$ 100.000 em 2003 quando era importada em poucas unidades. Mas depois, com o passar dos anos, seu preço foi caindo. No ano passado, depois que ela começou a ser montada em Manaus, seu preço despencou para R$ 44.100. Hoje, no final de 2013 e com a moeda americana alguns degraus acima, o preço, para a versão Muscle, está tabelado em R$ 51.900.
Vende cerca de 90 unidades por mês. Aliás, só no Brasil há a versão branca, igualzinho a essa que testamos. Equipada com um lindo motor V2 prateado, com 1.247 cm³ e refrigeração líquida, nem parece uma Harley-Davidson. Ela teve uma mãozinha alemã para o desenvolvimento do sistema de refrigeração. Aliás, soubemos em nossa recente visita a Milwaukee que, no início do projeto, a V-Rod poderia ter sido uma Buell. Faz todo sentido, afinal de contas um V2 de mais de 120 cv, com arrefecimento a líquido, foge às característivas tradicionais de uma Harley-Davidson.
A versão Muscle é exatamente como o nome propõe. Cheia de anabolizantes em relação à V-Rod normal. Rica em detalhes, traz piscas dianteiros incrustados nas hastes dos espelhos retrovisores, piscas traseiros embutidos na lanterna, que por sua vez acompanha a curvatura do para-lama. Tudo bem leve e minimalista. Aliás, que traseira! O pneu tem nada menos que 240 mm de largura e foi desenvolvido pela Michelin exclusivamente para ela. Lembra uma moto profissional de arrancada.
O que não é motor também ousa no visual. O que parece tanque de combustível, na verdade é uma grande capa que cobre a caixa do filtro de ar. O verdadeiro reservatório de gasolina, com 18 litros de capacidade, fica embaixo do banco do piloto. Chama atenção o acabamento e visual do painel. Completo, fixo no guidão, com três mostradores analógicos e moldura metálica que imita titânio. Uma moto tão linda, que mescla ângulos retos no visual do tanque, com curvas ovais, bem salientes no sistema de escapamento, nos tubos do quadro e nos mostradores do painel. A balança da suspensão traseira também tem desenho peculiar, é cromada e de perfil ovalado.
Quanto às suspensões, ela merecia um monoamortecedor a gás ou dois mais bonitos e eficazes que esses com apenas cinco regulagens da pré-carga da mola. Pelo menos na frente as duas bengalas invertidas oferecem mais esportividade e estão mais casadas com o visual geral da Muscle. Por ser uma moto que tem a proposta de chamar atenção tanto no visual quanto no desempenho, o conforto ficou comprometido, principalmente se a ideia for ficar nela por muitas horas. É, sem sombra de dúvidas, uma moto emocionante, mas com pedaleiras e guidão longe do tronco do piloto, nosso corpo fica semelhante ao uma letra “C”, com braços esticados e pés deslocados à frente e não embaixo ou atrás do corpo. Essa posição, unida aos pesados comandos, a grande distância entre-eixos e o imenso pneu traseiro, sacrifica a vida principalmente em curvas. Jogá-la de um lado para o outro não é tarefa fácil. Com 34° de ângulo de caster e 1.700mm de distância entre-eixos, ela navega melhor e com excelente estabilidade nas retas.
A roda traseira tem 18 polegadas de diâmetro e a dianteira, 19” por isso, não espere agilidade de corpos circulares tão grandes. O foco desta Harley-Davidson é desfilar. Não é difícil de pilotá-la já que em pouco tempo aprendemos a lidar com a ciclística e o peso geral e, uma vez adaptados, podemos nos divertir muito com a força do V2. Afirmamos, que nesse ponto, poucas motos são tão legais. Você pode até considerar que uma superesportiva acelera igual ou mais, mas a Muscle pesa 307 kg em ordem de marcha.
A fábrica declara 122 cv de potência máxima e 11,9 kgf.m de torque máximo. No dinamômetro ela marcou 105 cv a 8 000 rpm na roda. O torque máximo apurado foi de excelentes 11,2 kgf.m a 6 500 rpm. Com gasolina comum cravou 3,7 segundos para fazer de 0 a 100 km/h e gastou apenas 11,5 segundos para fazer de 0 a 400 metros. A velocidade final está acima dos 200 km/h. Números surpreendentes para uma moto que pesa mais de 300 kg e não tem carenagem integral. Equipada com ABS, ela garante bom poder de frenagem, principalmente com pneus aquecidos. O pequeno curso das suspensões é compensado pelos pneus enormes, que são fundamentais para absorver as irregularidades do asfalto.
Os únicos pontos negativos da Muscle são o reduzido espaço para o acompanhante e o guidão muito baixo para viajar. Se quiser encarar a estrada, recomendamos a adaptação de um guidão mais alto. E não esqueça também de maneirar nas acelerações e retomadas, pois ela bebe proporcionalmente ao nível de adrenalina que entrega. Faz 15 km/litro na média, podendo fazer 9 km/litro quando abusamos do torque e aderência do pneuzão traseiro ou 19 km/litro dentro da lei na estrada. Por não ser mais uma esportiva japonesa parada na frente do restaurante e nem mais uma maxitrail de visual discutível, o pacote design/ emoção e preço de uma V-Rod Muscle está muito bem justificado por R$ 55.400. Os números de vendas são a maior prova das qualidades deste modelo. Sozinha, ela já vendeu neste ano praticamente o mesmo que as tradicionais Honda Shadow e Suzuki Boulevard M800 somadas, dois modelos que não são concorrentes diretos mas são muito mais baratos que esta V-Rod.
Média final: 7,9
Ficha técnica – Harley Davidson V-Rod Muscle
Motor bicilíndrico em V, DOHC, 8V, arrefecimento a líquido, injeção eletrônica; Cilindrada 1.247 cm³; Diâmetro x curso 105 x 72 mm; Taxa de compressão 11,5:; Potência 122 cv a 8.000 rpm; Torque 119 kgfm a 6.750 rpm; Embreagem multidisco em óleo; Câmbio 5 marchas; Transmissão por correia dentada; Chassi Berço duplo; Balança duplo braço de alumínio; Cáster / Trail 34º / 146 mm; Comprimento 2.410 m; Entre-eixos 1.700 mm; Altura do banco 705 mm; Peso cheio 307 kg; Tanque de combustível 18,9 litros; Suspensão dianteira garfo telescópico invertido; Regulagens não possui; Suspensão traseira duplo amortecedor; Regulagens ajuste de pré-carga; Freio dianteiro dois disco, 245 mm; Pinça 4 pistões; Freio traseiro a disco simples; Preço R$ 55.400
Amigo… A embreagem da minha é macia demais…. Top top
Eu tenho uma e adoro demais….
Embreagem macia mas trepida um pouco.
Já li diversas matérias em revistas, no entanto ninguém fala sobre a embreagem hidráulica da v-rod, e nem ao menos citam que é hidráulica ! Tenho uma boulevard M1500 que custei a desenvolver os músculos da mão esquerda para não ficar sem força pra apertar o manete ! Será que esse ítem já é tão comum no Brasil, que os jornalistas/pilotos nem comentam ? por favor, falem alguma coisa sobre essa embreagem ! – Ela é macia ? É de ação eficaz ? Tem regulagem na manete ? Não deixa as trocas de marchas mais lentas ? Quando arrancamos a embreagem não patina ? Nós leitores queremos saber detalhes, pois estou pensando em me desfazer da minha M1500 de embreagen a cabo, por uma com embreagem mais macia, mas não vejo ninguém falar sobre esses detalhes que são muito importantes !