Se você é um dos milhares de fãs do Chevrolet Camaro no Brasil (e são muitos mesmo, recordando que o modelo foi o vencedor na categoria Esportivo no Concurso Best Cars 2014), pode comemorar, pois o seu objeto de paixão agora está disponível em uma versão ainda mais arrebatadora, a conversível.
E como se trata da principal novidade, vamos começar falando sobre a nova capota. Embora seja feita de tecido, ela conta com vidro na traseira, o que garante melhor visibilidade. Além disso, ainda possui desembaçador elétrico.
Transformar o modelo em um carro aberto é um espetáculo à parte. O primeiro passo é estacionar o veículo, posicionar o câmbio em P e acionar o freio de estacionamento. Depois, é preciso destravar a capota e, em seguida, manter pressionado o botão do acionamento elétrico. O mecanismo se encarrega de recolher o teto, armazenando-a em um compartimento no porta-malas, numa operação que demora 20s.
Para evitar acidentes, o sistema não atua se o câmbio não estiver em P, se houver algum objeto maior no porta-malas (existe um sensor no interior do bagageiro para evitar danos a malas ou bolsas) ou se a cobertura que esconde a capota quando ela está recolhida estiver instalada.
É inegável que o Camaro Conversível fica muito mais bonito com a capota recolhida. Então, vamos começar a análise do carro com ele nessa configuração. Primeiramente, vale lembrar que, por não ter teto rígido, a nova versão ganhou airbags laterais maiores, além dos frontais.
Além disso, o modelo ainda possui reforços estruturais no piso, para compensar a ausência do teto como elemento estrutural. Há controles eletrônicos de estabilidade e de tração, além dos ótimos freios Brembo a disco nas quatro rodas.
O Conversível conta com o mesmo conjunto motor-câmbio da versão cupê: um poderoso motor 6.2 V8 com 406 cv e 56,7 mkgf e caixa automática de 6 marchas com opção de trocas manuais por meio de borboletas. Com a capota recolhida, a “música” proveniente do escapamento duplo é a trilha sonora perfeita para uma viagem por estradas sinuosas em um entardecer. Mas tem um detalhe: mesmo com os vidros levantados, a turbulência na cabine incomoda, principalmente quem tem cabelos longos.
É hora, então, de conferir como esse Camaro se comporta com a capota instalada. Por ser feita de tecido, seria de se esperar que o nível de ruído interno seja maior que no cupê. Isso, de fato, ocorreu, mas com pouca intensidade. Para se ter ideia, o Conversível registrou 67,3 dB a 120 km/h, contra 66 dB do cupê. Ao trafegar por vias com piso irregular, porém, não tem jeito, a estrutura da capota produz ruídos desagradáveis.
Custando R$ 239.900, o Conversível é R$ 17.804 mais caro que a versão fechada (cujo preço parte de R$ 222.096). Ou seja, se trata de um carro para poucos. Assim, é de se pensar se quem tem condições para investir esse valor em um carro se importará com a capota de tecido, a turbulência na cabine com o teto recolhido ou a pequena capacidade do porta-malas (290 litros) ou se, para esse consumidor, o estilo e o status estão em primeiro lugar.
Para a General Motors do Brasil, o Camaro Conversível chega para ocupar um nicho de mercado. Tanto que a expectativa de vendas do modelo é de apenas 100 unidades por ano. Se você está interessado na novidade, é bom saber que ela está disponível em quatro cores: Preto Global, Branco Summit, Amarelo Lemon Peel e Cinza Ashen, e não há opcionais.
Conclusão:
Média final técnica: 6,9
Média final de mercado: 6,3
Não se pode negar o sucesso que o Chevrolet Camaro faz no Brasil, tanto que virou até tema de música. Agora, na versão descapotável, o carro poderia conquistar um público ainda maior, se não fosse por um detalhe: o preço elevado. Tudo bem, esse Camaro conta com um motor V8 de 406 cv que alimenta o sonho de muitos fãs, mas investir R$ 239.900 em um conversível com teto de tecido e que não traz sequer um dispositivo para diminuir a turbulência na cabine não faz sentido. É melhor economizar adquirindo a versão cupê por R$ 222.096.