Briga de pequenos: VW up! supera Fiat Mobi

Poucos carros foram tão esperados nos últimos anos como o Mobi, o subcompacto da Fiat que agora ocupa o primeiro degrau do portfólio da marca no Brasil. Pequeno, parecendo um Uno invocado misturado com carrinho urbano indo-sino-europeu, o Mobi teve lançamento mundial em abril. A mídia especializada acreditou piamente que sua versão mais em conta custaria menos de R$ 30 mil. Erramos, todos. O modelo parte de R$ 31.900, o que causou uma certa decepção.

Preço também foi o problema inicial do Volkswagen up!, o subcompacto da marca alemã que chegou ao Brasil em 2014 igualmente acima do que se imaginava, embora — à época — abaixo dos simbólicos R$ 30 mil. Hoje o up! de entrada custa R$ 33.520.

Rivais diretos, up! e Mobi se enfrentaram num comparativo exclusivo de CARRO ONLINE. Escolhemos as versões Mobi Like On e up! white. A primeira custa R$ 42.300; a segunda deixou recentemente de ser oferecida com o motor aspirado como o da unidade que dirigimos, e hoje vale R$ 52.390. Por isso, deve-se considerar como rival do Like On a versão move, de R$ 43.190 e motor 1.0 de 82 cv (com etanol). 

Os números das medições exclusivas de CARRO ONLINE na pista da ZF/TRW em Limeira (SP), reproduzidos em quadro nesta reportagem, não deixam dúvidas. O up! é mais carro que o Mobi em todas, rigorosamente todas as provas a que foram submetidos: aceleração, retomada, frenagem, consumo.

Também supera o novato na capacidade do porta-malas (item “desimportante” em carros urbanos só até o dia em que o dono vai ao supermercado) e do tanque de combustível (o que garante maior autonomia). Além disso, o up! consegue transformar meros 4 cm a mais no comprimento da carroceria em nada desprezíveis 12 cm extras no entre-eixos. É uma goleada, sem dúvida.

Boa parte da superioridade do up! se deve ao abismo existente entre os motores de um e outro carro. O tricilíndrico EA211 da Volkswagen é um exemplo de downsizing bem-sucedido, enquanto o 1.0 EVO da Fiat é antigo e oferece com etanol a mesma potência que o rival com gasolina. Mesmo dotado de um cilindro a menos e quatro válvulas a mais, o motor do up! tem pico de torque maior que o do Mobi, e precisando de 850 rpm a menos. Como se não bastasse, o move up! oferece direção elétrica (a do Mobi Like On é hidráulica) e usa a consagrada caixa de câmbio manual MQ200, superior ao conjunto algo impreciso do modelo Fiat (um problema recorrente da marca).

A percepção subjetiva também favorece o carro da Volks ante o da Fiat, seja com ambos parados, seja com eles em movimento.

Verdade que o visual do Mobi é instigante, especialmente pelo contraste que há entre sua dianteira de modelo grande (o toque indiano de que falamos acima) e sua traseira com tampa do porta-malas em vidro — ousadia de que o up! brasileiro abriu mão. Ponto para o Fiat.

Isso é por fora. Por dentro, o Mobi se esforça para entregar um ambiente arrojado, como se fora um Uno mais moderninho, mas a sobriedade germânica do up! é menos cansativa. É aspecto importante num carro em que o usuário vai, necessariamente, ficar preso nos longos minutos diários de trânsito congestionado. Agora, é indiscutível que, nas versões confrontadas, o modelo da Fiat possui lista de equipamentos mais robusta e interessante que a da Volks.

Os pacotes de série são os seguintes:

Volkswagen move up!
Computador de bordo com dez funções; rádio AM/FM, CD-player, Bluetooth, MP3 e entradas USB, AUX e iPod; direção elétrica; ar-condicionado; rodas de aço aro 14 com calotas; sensor de estacionamento traseiro; tampa do porta-malas com abertura elétrica; seta com pré-acionamento; alerta de frenagem de emergência; retrovisores externos elétricos; trava elétrica nas quatro portas.

Fiat Mobi Like On
Alarme; ar-condicionado; banco do motorista com regulagem de altura; compartimento removível no porta-malas (cargo box); abertura e fechamento das portas e vidros na chave; abertura interna do porta-malas e da tampa de combustível; computador de bordo com seis funções; desembaçador do vidro traseiro; direção com assistência hidráulica; alerta de frenagem de emergência; faróis de neblina; seta com pré-acionamento; retrovisores elétricos com tilt down e luzes de direção integradas; rodas de liga aro 14; rádio Connect com entradas USB e AUX, Bluetooth e Audio Streaming com comandos no volante; sensor de ré; vdros elétricos dianteiros one touch e antiesmagamento; trava elétrica nas quatro portas; volante com regulagem de altura.

VAMOS DIRIGIR
Com os carrinhos em marcha, nota-se que a performance das suspensões, ambas com eixo de torção traseiro, é semelhante nos resultados: elas compensam os entre-eixos curtos com a dose certa de elasticidade para vencer lombadas e buraqueiras sem agredir os ocupantes. Tanto Mobi quanto up! são confortáveis, dentro do que se pode esperar de carros pequenos e leves.

Os números dos nossos testes de pista são corroborados pela experiência prática na rua quando é hora de acelerar — e por “acelerar” entenda-se trafegar a 70 km/hora na pista expressa de uma das marginais de São Paulo. Nessa situação, o up! parece dotado de motor maior. A evolução da velocidade e a manutenção em cruzeiro são tão naturais que, se o motorista não prestar atenção ao velocímetro, facilmente vai passar da máxima sem se dar conta. O Mobi é mais travado.

Em suma: os dois carros são agradáveis de guiar, mas o up! é mais.

Como se trata de Volks e Fiat, a escolha por um ou outro modelo provavelmente vai se dar pela simpatia e confiança prévias que se tenha por uma das duas marcas. Mecanicamente, como carro em si, o up! passeia na comparação com o Mobi. Já o pacote mais gordo e a aura de novidade podem fazer a balança pesar para o lado do Fiat. Mas é bom lembrar que o up! logo mais passará por um facelift e deve ganhar novos equipamentos para segurar a concorrência.       

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