Mais barato que o hatch, três-volumes alia bom desempenho a consumo comedido

Desde que abandonou a silhueta de monovolume para ser assumidamente um hatch médio, em 2012, a missão do Mercedes-Benz Classe A é clara: rejuvenescer a marca da estrela de três pontas. Nesta segunda geração com a nova carroceria (quarta no total), o dois-volumes ganha a companhia do inédito A Sedan para atrair clientes mais jovens à marca.

Verdade seja dita, o A Sedan é o sucessor espiritual do antigo CLA, que subiu de patamar (e porte) para ser um “mini-CLS”. Mais do que isso, o A Sedan é a nova porta de entrada na gama Mercedes. Enquanto o A hatch parte de R$ 213.900, a tabela do sedã começa em R$ 146.900. A diferença de quase R$ 70 mil tem justificativa. Enquanto o concorrente de A3 e Série 1 traz sob o capô um 2.0 turbo de 224 cv, o sedã estreia um 1.3 turbo de 163 cv e 25,5 kgfm desenvolvido na Europa em parceria com a Renault.

São duas versões: Style (R$ 146.900) e Advance (R$ 176.900), ambas com a mesma mecânica e o batismo A 200. De série, há ajuste elétrico lombar para motorista, central multimídia MBUX, faróis full LED, câmera de ré, sensor de chuva, frenagem autônoma de emergência, pneus run flat, 7 airbags, monitoramento da pressão dos pneus, controle de cruzeiro e rodas de 18 polegadas.

A topo de linha acrescenta ajustes elétricos para o banco do motorista, quadro de instrumentos digital e multimídia de 10,2 polegadas, reconhecimento de comandos por voz, teto solar elétrico e acabamentos cromados no exterior. Falta sentida é a do controle de cruzeiro adaptativo, não disponível nem como opcional.

O visual do novo A Sedan não deixa de ser uma evolução em relação ao antigo CLA. Os faróis estão mais afilados, enquanto o caimento do teto é menos brusco, a fim de preservar espaço na cabine para quem ocupa o banco de trás. Na traseira, as lanternas são formadas por duas peças, para possibilitar tampa do porta-malas maior e consequente ampliação do vão de acesso aocompartimento.

Na trena, o A Sedan é 91 mm menor em comprimento (4.549 mm) que o antigo CLA, mas supera o antecessor com 30 mm extras no entre-eixos (2.729), 19 mm na largura (1.796) e 14 mm na altura (1.446). O espaço é apenas bom para quatro ocupantes, já que o túnel central elevado e o formato do banco tornam desconfortável a acomodação de um quinto ocupante.

Na cabine, a ausência da tradicional “cúpula” sobre o quadro de instrumentos amplia a sensação de espaço. O ambiente “hi-tech” é proporcionado pelo conjunto de duas telas flutuantes de 10,2 polegadas e pelos difusores de ventilação em formato circular e com 12 raios, além da ausência da alavanca de câmbio tradicional – como no antigo CLA 200, as posições do câmbio são selecionadas na haste no lado direito da coluna de direção.

A central multimídia MBUX é compatível com os sistemas de espelhamento Android Auto e Apple CarPlay. Porém, a função de reconhecimento por comandos de voz ainda carece de aprimoramento.

Conjunto eficiente

O A Sedan agrada pelas respostas ao volante e surpreende pelo bom comportamento da suspensão, que trocou o mais refinado conjunto multibraço do antigo CLA pelo tradicional eixo de torção no eixo traseiro. O câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas “conversa” bem com o motor 1.3, com trocas rápidas e sem trancos.

Na pista de testes da ZF, em Limeira (SP), o A 200 Sedan foi de zero a 100 km/h em 8s2, mais rápido até do que o informado pela fábrica (8s3). O sedã também apresentou bons números de retomada, com 5s9 registrados na passagem de 80 a 120 km/h. Para efeito de comparação, o hatch A 250 (61 cv mais potente) fez a mesma prova em 4s7.

O bom desempenho do A 200 não cobrou o preço no consumo. Em nossas medições, conseguimos 11,5 km/l em ambiente urbano e 17,9 km/l no rodoviário. Entre os itens presentes no sedã que ajudam a atingir os bons números estão o modo roda-livre, sistema stop-start e até mesmo de desativação dos cilindros – quando não exigido, o 1.3 trabalha com apenas 2 cilindros.

Eficiente e “jovial”, o A Sedan Advance talvez tenha como maior oponente o “irmão” C 180 Avantgarde, que traz preço de tabela apenas R$ 3 mil maior (R$ 179.990). Ainda que menos potente (156 cv), o Classe C esbanja porte, refinamento e prestígio ainda não conquistados pelo novato A Sedan.

*Fonte: FIPE
**Fonte: Solid Seguros

Fotos: Divulgação