Com atraso de quatro meses o Yaris Cross chega e se mantém como primeiro SUV compacto híbrido do país

Anunciado no fim do ano passado o Yaris Cross sofreu os percalços da produção de motores que foi prejudicada após um vendaval atingir a unidade da Toyota no interior de São Paulo. Com atraso de quatro meses o Yaris Cross chega e se mantém como primeiro SUV compacto híbrido do país.

A Revista Carro testou o novo modelo híbrido em um primeiro contato com a novidade que há muito é esperada pelos concessionários (e para o qual já existe uma fila de espera). O Yaris Cross vem concorrer com Volkswagen T-Cross, Nissan Kicks e Hyundai Creta com inédita tecnologia híbrida plena entre os concorrentes. São ao todo cinco versões com preços entre R$ 149.990 (XR a combustão) e R$ 189.900 (XRX híbrida).

Pesa a favor o estilo, a proposta racional de um modelo híbrido puro e de bom espaço interno. Mas pesa contra o custo alto, até mais alto que alguns modelos médios híbridos como GAC GS4 e Omoda 5. A Toyota tem a seu favor a marca consolidada, bom pós venda e revenda. Confira o teste.

O Yaris Cross adota a mesma identidade visual aplicada pela Toyota em mercados como Índia, Tailândia e outros países do Sul da Ásia. As linhas seguem o padrão mais recente da marca, com frente elevada, para-choques marcados e proporções que remetem a SUVs maiores do portfólio global.

No Brasil, a diferenciação entre as versões híbridas e flex é discreta. Externamente, não há mudanças relevantes. As distinções aparecem no interior, com a interface da central multimídia nas versões eletrificadas exibindo telas de fluxo de energia e gerenciamento do sistema híbrido. Outro detalhe funcional está no acionamento do tanque: botão no painel para o híbrido e alavanca convencional nas versões flex.

As versões XRX Hybrid e XRE Hybrid utilizam o conjunto híbrido flex da Toyota, formado pelo motor 1.5 aspirado associado a dois motores elétricos, entregando até 111 cv quando abastecido com etanol. Segundo dados do Inmetro, o consumo chega a 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada, números que colocam o modelo como o SUV compacto mais eficiente do país.

O sistema trabalha com a transmissão Hybrid Transaxle CVT e, de acordo com a Toyota, reduz o consumo em até 30% frente às versões sem eletrificação. No uso com etanol, as emissões de CO₂ são até 77% menores em comparação com a gasolina.

Já as configurações XRE e XRX flex mantêm o motor 1.5 de 122 cv e 15,3 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio CVT Multidrive, com simulação de marchas e paddle-shifts no volante.

Dimensões e espaço interno

O Yaris Cross mede 4,31 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e tem 2,62 m de entre-eixos. Esse número se reflete diretamente no bom aproveitamento interno, especialmente no espaço para os ocupantes do banco traseiro.

O porta-malas tem 391 litros nas versões híbridas e 400 litros nas flex, diferença explicada pela presença da bateria do sistema eletrificado. Nas versões mais completas, o acabamento inclui áreas com revestimento macio ao toque e teto panorâmico, que amplia a sensação de espaço no habitáculo.

Conteúdo e segurança

Desde a versão de entrada, o Yaris Cross oferece seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, ISOFIX e freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold.

A partir da XRE, o pacote passa a incluir faróis de LED, rodas de 17 polegadas, chave presencial, ar-condicionado digital, central multimídia Toyota Play 2.0 com tela de 10 polegadas, espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e carregador de celular por indução.

As versões XRX e XRX Hybrid acrescentam rodas de 18 polegadas, iluminação ambiente, monitor de ponto cego, sistema de câmeras 360°, sensores de estacionamento dianteiros, abertura do porta-malas por gesto e teto solar panorâmico.

Assistências à condução

Toda a linha vem equipada com o Toyota Safety Sense, que reúne controle de cruzeiro adaptativo, alerta e assistência de permanência em faixa, sistema de pré-colisão com frenagem automática e farol alto automático.

Conectividade e pós-venda

As versões XRX e XRX Hybrid oferecem um ano de Toyota Serviços Conectados, com monitoramento do veículo, diagnósticos remotos, histórico de uso e alertas de manutenção. O pacote completo, também gratuito no primeiro ano, inclui rastreamento, imobilização em caso de roubo, cerca eletrônica, alertas remotos e Wi-Fi a bordo para até dez dispositivos.

Um dos principais argumentos do modelo está no custo de manutenção. As seis primeiras revisões custam R$ 549 cada. Com o programa Toyota 10, a garantia pode ser estendida por até dez anos, desde que as revisões sejam feitas na rede autorizada.

Primeiras impressões ao volante

A experiência ao dirigir o Yaris Cross deixa claro que o foco do projeto está na eficiência, não no desempenho. O visual moderno, que remete ao RAV4, e o interior alinhado à linguagem que a Toyota prepara para futuras gerações de produtos como a Hilux, causam boa impressão inicial.

O espaço interno é um dos pontos fortes, especialmente considerando o entre-eixos de 2,62 metros. A posição de dirigir elevada, a ergonomia correta e o bom campo de visão reforçam a sensação de carro maior do que as dimensões externas sugerem.

O conjunto híbrido, com 111 cv combinados, não empolga. As acelerações são progressivas e a arrancada é mais lenta do que o peso de 1.295 kg faz imaginar, embora o torque seja suficiente para o uso urbano. O carro parece mais leve em movimento do que os números indicam.

Nos diferentes modos de condução — Normal, Eco, Power e EV — as variações são sutis. O modo Eco prioriza respostas mais lentas, enquanto o Power mantém o motor em rotações mais altas, sem transformar o Yaris Cross em um carro esportivo.

Em curvas, o comportamento é equilibrado, e a frenagem transmite precisão. O desempenho pode não empolgar, mas o consumo próximo dos 18 km/l compensa. O preço elevado, próximo de R$ 190 mil na versão XRX, chama atenção, especialmente quando se aproxima do valor de um Corolla Cross de entrada. Por outro lado, a garantia estendida, o custo fixo de revisões e benefícios como isenção temporária de IPVA em alguns estados reduzem o custo total de propriedade.

Somando eficiência, tradição mecânica da marca e boa liquidez no mercado de usados, o Yaris Cross se posiciona como uma escolha racional — ainda que distante de qualquer proposta emocional ao volante. Hoje mais caro que um Omoda 5, GAC GS4, considerando eletrificados, Jeep Compass de entrada e que todos os modelos compactos do país, o Yaris Cross chega em um momento maduro para a marca Toyota.