A Sunset Boulevard, em Los Angeles, é uma das avenidas mais famosas do mundo e liga o centro da cidade até a praia. É o cenário perfeito para desfilar a bordo de um carro, ainda mais se for uma máquina como o Porsche Panamera Sport Turismo, um protótipo cuja aparição é quase capaz de provocar um acidente, como o de um rapaz num carro ao lado que, por pouco, não bateu o seu veículo ao se entusiasmar tentando fotografar o Porsche. Após o susto, o episódio rendeu muitas gargalhadas, já que, felizmente, ninguém se feriu.
Quem teve a oportunidade de testemunhar o nosso passeio deve ter imaginado que algum cliente muito rico estava à espera do carro para realizar uma avaliação. Mal sabiam elas que naquela ocasião, pelo menos, não haveria nenhum milionário a bordo. Afinal, antes da mudança de geração do Panamera, prevista para três anos, aproximadamente, a versão station não entrará em produção.
Falando em perua, engana-se quem imagina que o protótipo possa ser a versão “cargueira” do Panamera. Tanto que a fabricante não fez nenhum esforço para divulgar as informações sobre o espaço ou a capacidade de carga do modelo. Em vez disso, ela prefere realçar o tempo de recarga das baterias do automóvel. Mas, aqui falaremos sobre isso depois.
“A nossa intenção foi criar um conceito do Panamera ainda mais atraente”, explicou Michael Mauer, designer-chefe da Porsche. A frase é ambígua, e serve para definir tanto a estética quanto o conjunto motriz do Sport Turismo. Pela reação de quem o viu de perto, não parece exagero afirmar que o visual do protótipo agrada bem mais que o do modelo que o originou.
Vale lembrar que a carroceria do Sport Turismo é dois centímetros mais curta e seis centímetros mais larga que a do sedã. “Por esse motivo, as suas proporções impressionam mais”, afirmou Mauer. Tem mais: a linha de cintura elevada de sua carroceria foi inspirada no primeiro 911 Turbo.
A traseira bastante inclinada pode até prejudicar um pouco a já citada capacidade de carga, mas não há dúvida que o resultado visual ficou ótimo.
E, como se trata de um Porsche, é claro que não faltará um motor potente ao modelo. Ou melhor, motores, já que se trata de um híbrido. No primeiro momento, contudo, os ocupantes quase não ouvirão a ação do conjunto motriz, pois não é o V8 a gasolina que se incumbe de movimentar o carro, mas sim o motor elétrico de 95 cv.
Com esse propulsor, o Sport Turismo poderia apostar uma corrida com qualquer um entre os diversos modelos híbridos que circulam pelas ruas da Califórnia. O único detalhe é que essa competição não poderia durar mais do que 30 km e a velocidade máxima permitida seria 130 km/h.
Mas é bom lembrar que o carro avaliado, por se tratar de um protótipo, estava longe de poder exibir um desempenho digno de qualquer outro Porsche. O seu peso total, por exemplo, é de 2,7 toneladas e só o console central — inteiramente metálico — chega a 50 kg, algo inconcebível para um automóvel de série. Afinal, tudo no conceito foi feito artesanalmente.
Mesmo assim, quando o motor elétrico se combina com o 3.0 superalimentado, os 416 cv resultantes da combinação são suficientes para empolgar até o crítico mais ferrenho. Como se não fosse suficiente, o Sport Turismo ainda conta com um novo sistema de escapamento que conta com quatro saídas (duas de cada lado). O som tímido que emana delas se transforma em um ribombar de trombetas, à medida em que se pressiona o acelerador, fazendo com que até o retrovisor interno vibre.
Os dois motores e o câmbio de oito marchas atuam em perfeita harmonia, nenhuma coligação de partidos políticos conseguiria tal feito. Mas isso não representa nenhum milagre, pois se trata de um desenvolvimento do conjunto motriz do Cayenne e do Panamera, cujas baterias de hidreto metálico foram substituídas por modelos de íons de lítio.
Por falar nelas, o tempo de recarga necessário é de apenas 2h30min, de acordo com a Porsche, mas também é possível utilizar o modo e-charge, por meio do qual o sistema passa a priorizar a geração de energia para as baterias.
Um detalhe não é muito agradável neste Panamera é o seu porte, principalmente a largura exagerada. Além disso, o carro conta com câmeras no lugar de retrovisores e as imagens são exibidas no quadro de instrumentos, ao lado do conta-giros. Pode parecer moderno, mas, na prática, nada supera os bons espelhos convencionais.
Já o potencial dinâmico do Sport Turismo, infelizmente, não pôde ser devidamente explorado, já que o carro ainda era protótipo demais, enquanto as estradas eram americanas demais.
Mesmo assim, a experiência serviu para constatar que essa versão “familiar” do Panamera está em uma fase bastante adiantada de desenvolvimento. Se dependesse apenas da parte mecânica, aliás, o carro poderia ser lançado em breve. O suspense talvez faça parte da estratégia da marca…
Porsche Panamera Sport Turismo
Motor a combustão V6, superalimentado, dianteiro, longitudinal, gasolina; Cilindrada 2 995 cm3; Cabeçote 4 válvulas por cilindro; Potência 333 cv a 5.600 rpm; Torque 44,9 mkgf entre 3.000 e 5 250 rpm; Motor elétrico 95 cv; Torque 30,6 mkgf; Câmbio automático, 8 marchas; Tração traseira; Rodas liga leve, 19”; Comprimento 4,95 m; Largura 1,99 m; Suspensão dianteira triângulos superpostos; Suspensão traseira multibraço; Altura 1,40 m; Peso 2.700 kg (unidade avaliada, protótipo).
