Jaguar quer XF como opção a Classe E, Série 5 e A6

Quem pensa em um sedã premium intermediário no Brasil certamente lembra de Classe E, Série 5 ou A6, que formam, nesta ordem, a tríplice coroa do segmento acima de R$ 250.000. É verdade que, desde 2008, o Jaguar XF era alternativa aos alemães — mas a nova geração do inglês está mais preparada para a missão.

Veja os preços e equipamentos do novo Jaguar XF

Não é só no visual que o XF se inspirou no novato XE. A adoção maciça de alumínio também se faz presente no modelo, assim como os motores 2.0 turbo e V6 3.0, que sempre têm câmbio automático de oito marchas e tração traseira.

A principal diferença no conjunto motriz está nos 40 cv extras que separam o XE S do XF mais potente, que conta com 380 cv. A potência adicional é tentadora, mas mesmo para clientes dispostos a pagar, no mínimo, R$ 264.700, a razão ainda fala alto. De acordo com a Jaguar, 70% das vendas do novo XF serão da versão R-Sport, que mantém o motor 2.0 de 240 cv da versão inicial e adiciona itens cosméticos e suspensão mais firme por R$ 288.600.

O preço elevado vem acompanhado de uma lista de equipamentos respeitável, mas controlador de velocidade adaptativo, painel digital e sistema de estacionamento automático são opcionais. Até aí, nada incomum: tais itens também são oferecidos à parte pela concorrência. O mais estranho, aqui, é a impossibilidade de colocar no XF 2.0 a prática chave presencial. 

Fora esse detalhe, o XF faz o mesmo que o XE, só que com mais espaço e uma dor de cabeça a menos. Por mais que o para-choque frontal do R-Sport tenha uma saia mais baixa, evitar que a peça raspe em valetas é uma tarefa muito mais fácil no modelo do que no “irmão menor”.

O espaço é ótimo para quatro adultos, inclusive para a cabeça de quem vai atrás, já que os bancos baixos fazem os passageiros inclinarem o corpo para trás naturalmente. O isolamento acústico é equivalente ao dos rivais, mas a suspensão mais dura e a direção com assistência elétrica rápida devem agradar os fãs de BMW.

O menor peso garantiu um ganho de 0s5 na aceleração de 0 a 100 km/h. O destaque, porém, é o consumo, que melhorou 31% em nossa avaliação. Se antes já era um rival capaz de incomodar os alemães, agora ele pode se tornar a nova referência do segmento.

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