Texto: Marcos Camargo
O segmento de SUVs médios híbridos está crescendo de forma acelerada sobre produtos a combustão custando o mesmo que a concorrência e ofereço opções com maior economia e eficiência. Nesse cenário, a Omoda & Jaecoo posicionou o Jaecoo 7 como uma alternativa focada em alcance e desempenho combinado e o produto é o mais vendido da marca desde a chegada ao país. Após superar 3.300 unidades vendidas em 2025, o modelo voltou a ser avaliado pela revista Carro.
Desta vez além de um breve teste na cidade o foco foi uma avaliação de longa distância, totalizando cerca de 2.300 km rodados entre São Paulo e Foz do Iguaçu.
A proposta do Jaecoo 7 é clara: oferecer autonomia superior à média do segmento, que hoje conta com opções como BYD Song Plus e Pro, GWM Haval H6 e os Caoa Chery Tiggo 7 e Tiggo 8 PHEV. A marca declara até 1.200 km de alcance total, número que se tornou o principal ponto de atenção do teste.
Porte médio e proposta urbana
O Jaecoo 7 adota linhas retas com cantos suavizados, grade frontal de barras verticais e rodas de 18 polegadas com desenho fechado. O modelo utiliza a plataforma TX1 do grupo Chery, a mesma base de SUVs como Tiggo 7, Tiggo 8 e Tiggo 9, tanto em versões eletrificadas quanto a combustão.
Em dimensões, o SUV mede 4,50 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,67 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. O porte ligeiramente inferior ao de alguns concorrentes diretos facilita o uso urbano, especialmente em vagas e manobras, sem comprometer o espaço interno.
Interior digitalizado e boa ergonomia
A cabine segue uma proposta minimalista, com poucos comandos físicos e predominância de telas digitais. A central multimídia vertical concentra funções de climatização, recarga, modos de condução e regeneração de energia, enquanto o painel de instrumentos oferece leitura clara e bom contraste.
O sistema de câmeras com visão 540°, os ajustes de assistência à condução e o espelhamento com e sem fio para Apple CarPlay e Android Auto funcionam de forma estável. Apesar da grande quantidade de menus, a lógica de operação é simples após curto período de adaptação. O acabamento combina revestimentos macios, couro e inserções metálicas, sem excessos.
Eficiência a bordo é tudo?
O Jaecoo 7 utiliza o sistema SHS (Super Hybrid System), formado por um motor 1.5 turbo a gasolina que opera no ciclo Miller, com 142 cv, associado a um motor elétrico de 204 cv. O conjunto entrega 339 cv de potência combinada e 52 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 18,3 kWh.
Embora compartilhe a base com os Tiggo 7 e 8 PHEV, o Jaecoo 7 utiliza um motor térmico diferente. Enquanto os Tiggo adotam propulsor flex em ciclo Otto e motor elétrico de menor potência, o Jaecoo aposta em injeção direta mais sofisticada, bomba de combustível eletrônica e bateria fornecida pela FinDreams, com foco em eficiência energética.
2.300km rodados
A viagem teve início em São Paulo, com cerca de 80% de carga na bateria e tanque de 60 litros praticamente cheio. Após os primeiros 100 km em uso urbano, o trajeto seguiu pela Rodovia Castelo Branco em direção ao Paraná. Em trechos de pista dupla, a velocidade média ficou entre 110 e 120 km/h; já em vias simples no interior paranaense, entre 80 e 90 km/h.
Após duas paradas, o Jaecoo 7 chegou à região de Cascavel com aproximadamente 100 km de autonomia restante e 30% de carga na bateria. O consumo médio registrado até esse ponto foi de 18,9 km/l, com picos próximos de 21 km/l em condições favoráveis. Na prática, foi possível rodar cerca de 1.100 km sem recarga externa.
Suspensão merece atenção
O funcionamento do sistema híbrido se mostrou progressivo e silencioso. O gerenciamento mantém a bateria em torno de 30%, utilizando o motor a combustão para gerar energia e preservar eficiência. A suspensão prioriza conforto, mas poderia oferecer maior controle de carroceria em acelerações mais intensas, especialmente em ultrapassagens com entrega total de potência.
Sem recarga externa e regeneração
Em Foz do Iguaçu, não foi possível utilizar recarga externa. Um ponto 220 V indisponível no local de hospedagem e a inexistência de carregadores no shopping Catuaí Palladium obrigaram o uso exclusivo do sistema híbrido em modo automático durante a permanência na cidade e no retorno.
Mesmo assim, o sistema de regeneração mostrou bom desempenho na volta a São Paulo. Com cerca de 32% de bateria, o nível de carga se manteve estável ao longo do percurso. No retorno, parte do trajeto foi feita no banco traseiro, que oferece bom espaço e inclinação confortável, embora o ruído de rodagem seja perceptível, em especial pelo tipo de pneu adotado.
A última parada para abastecimento ocorreu a cerca de 200 km do destino, quando o painel indicava 100 km de autonomia restante. No trecho final, o consumo médio ficou em 16,5 km/l, ainda dentro de um patamar competitivo para um SUV médio plug-in.
Assistências e conclusão
O pacote de assistências à condução é completo e atua de forma precisa, com correções eficazes em mudanças involuntárias de faixa e aproximações excessivas de outros veículos. A ativação é simples, concentrada em um único comando no volante.
Com preço na faixa de R$ 234 mil na versão Prestige, o Jaecoo 7 entrega desempenho elevado, boa lista de equipamentos e eficiência acima da média do segmento. No teste de longa distância, o SUV confirmou a proposta de alta autonomia e manteve conforto e consumo equilibrado mesmo sem acesso à recarga externa, cumprindo o que se espera de um híbrido plug-in voltado a viagens extensas.
