A Chery começou a vender no Brasil o novo QQ. O subcompacto chega por importação, em lote limitado a mil unidades, poucos dias depois de a fabricante chinesa lançar o seu primeiro modelo feito no país, o Celer (sedã e hatch). A fabricação do QQ em Jacareí (SP) deve ser o próximo passo da empresa.
O carrinho é oferecido em duas versões:
QQ Look, R$ 31.990
Com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, rádio AM/FM com USB, freios ABS com EBD e airbags frontais.
QQ Act, R$ 33.990
Acrescenta sensor de ré, rodas de liga leve de aro 14″, ajuste elétrico dos faróis, sistema de alarme antifurto nas chaves, vidros elétricos traseiros, retrovisores com ajuste elétrico e rádio com MP3 e CD Player.
As cores disponíveis são preto, branco, vermelho, prata marrom e branco pérola.
Como se vê, ficou bem para trás o tempo em que o QQ disputava o posto de carro mais barato à venda no Brasil. Ao desembarcar no Brasil pela primeira vez, em abril de 2011, o carrinho foi recebido com uma barragem de duríssimas críticas por parte da imprensa automotiva, mas tinha o argumento do preço: custava menos de R$ 23 mil.
A compensação pelo valor atual bem mais alto é um incremento em tecnologia, segurança e design, segundo a Chery. No visual, por exemplo, o QQ passou a lembrar uma série de minicarros europeus e asiáticos (no caso, japoneses), com tampa traseira de vidro e linhas bem mais interessantes que as do “brinquedinho” anterior, no qual a Chery tentou colar a imagem de “fofinho”. O novo é “cool”.
A cabine do QQ é para quatro pessoas, apenas. Itens como velocimetro digital e 14 porta-trecos tentam diferenciar o modelo dos concorrentes. A fabricante garante que melhorou o isolamento acústico.
Sob o capô, o carrinho traz mais um motor de três cilindros (12 válvulas), o ACTECO com bloco de alumínio, somente a gasolina e com injeção direta. O câmbio é apenas manual, de cinco marchas. A potência é de 69 cavalos. Já a suspensão, importante num carro com entre-eixos tão curto (2,34 m, sobre 3,56 m de comprimento total) e peso baixo (936 kg) como o QQ, é do tipo McPherson na dianteira, mas conta com eixo rígido na traseira. O ideal seria um sistema independente nas duas rodas.
