Celer nacional é superado pelo Toyota “indiano”

Em um mercado que as encara com preconceito, dentre as marcas chinesas a Chery é a que mostra-se mais estruturada no Brasil. Seu mais recente passo por aqui foi muito importante, e você confere no hatch vermelho das fotos: a nova geração do Celer, que passa a ser feita na fábrica de Jacareí, SP. Mas como o modelo ficou? Ele já mostra alguma evolução? 

Pensando nessas dúvidas, resolvemos colocar o Celer ao lado de um modelo cuja marca se tornou sinônimo de qualidade (abalada um pouco, é verdade, após os casos de megarecall nos EUA) e robustez. Outro ponto que nos fez optar pelo Toyota Etios é a proximidade entre as propostas destes dois hatches.

Tanto o Celer como o Etios foram concebidos para oferecer bom espaço interno a um custo baixo, nem que para isso sacrifiquem o design (no caso do Etios). E como o Chery conta com motor 1.5, optamos por escolher o Etios equivalente, mesmo considerando a diferença de quase 10% no preço. 

Se trocou o local de nascimento da China para o Brasil, o Celer só não deixou de lado o espírito que fez a fama das chinesas por aqui: oferecer um bom pacote de itens de série por um preço menor que os rivais. Além do porte bem maior que o do Etios, com 4,18 m de comprimento contra 3,77 m do Toyota, o Celer é R$ 3.740 mais barato, já considerando a versão mais equipada Act. Os dois contam com nível de equipamentos equivalente, sendo que o Celer traz a mais as rodas de liga leve aro 15”, faróis de neblina e alarme.  

Apesar de valer a pena no showroom, depois que você compra o Celer a situação é diferente. Aliás, esse é um ponto que muita gente não leva em conta, mas gera um grande impacto financeiro no seu relacionamento com o carro. O custo das revisões do Chery, por exemplo, foi muito superior em relação ao cobrado pela rede Toyota para o Etios. O mesmo aconteceu com nossa cesta de peças, tanto que o Celer tirou nota zero segundo nossos critérios. 

EFICIÊNCIA
Outro ponto negativo do Celer, que tem a ver com os custos, diz respeito ao consumo de combustível. O Etios foi 2 km/l mais econômico, considerando a média PECO (55% uso urbano e 45% rodoviário), uma diferença muito grande. O motivo para tanto? Muito pode ser creditado ao peso, já que o Chery tem 260 kg a mais que o Toyota. Isso também é sentido no desempenho. 

Como você pode conferir nas nossas medições, o Celer foi bem mais lento que o Etios, com uma diferença de 2s em média. Uma constatação nada agradável com o Chery na pista de testes é que ele sequer atingiu 150 km/h no de 0 a 1.000 metros. Nas retomadas o Celer manteve o mesmo comportamento, deixando a desejar. Vale a pena destacar que o motor 1.5 16V do Chery é bem superior em potência e torque, porém, como ele tem muito mais massa para deslocar, toda essa vantagem é perdida. Ao mesmo tempo em que alcança 75,5 cv/l de potência específica, o Celer conta com 10,7 kg/cv contra 9,8 kg/cv do Etios. 

Na hora de dirigir é que notamos outra vantagem do Etios: a maior expertise da marca em projetar e executar seus produtos em relação a uma iniciante (não dá para negar que a chinesa está a pouco tempo no ramo) como a Chery. Apesar do acabamento simples, quem assume o comando do Etios se sente a bordo de um Toyota, com o câmbio de engates suaves e bem escalonados, a suspensão robusta e bem calibrada para nosso piso e a direção com peso correto e respostas adequadas à proposta do hatch. 

O Celer, por sua vez, já mostra uma evolução considerável em relação à geração anterior, em especial na montagem da cabine e nos plásticos selecionados, porém ainda falta um certo “ajuste fino” no modelo. Apesar do bom conjunto da suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção nas rodas traseiras, a carroceria tem uma rolagem muito acentuada nas curvas. O câmbio pouco suave e com engates longos esteve longe de agradar em quem andou no carro. 

ESPAÇOSOS
Assim como ocorria no Celer chinês, o hatch segue oferecendo uma boa sensação de espaço interno, apesar de, na prática, perder feio para o Etios na soma das medidas internas (6,16 m contra 6,41 m do Toyota). Graças à carroceria mais comprida, o Celer tem a vantagem de oferece porta-malas 110 litros maior em relação ao do Etios. Na hora do uso, contudo, até que a vantagem numérica não se mostrou tão considerável uma vez que em ambos foi possível acomodar nosso jogo de malas sem muita dificuldade. 

Se melhorou na ergonomia e qualidade do habitáculo, a Chery ainda precisa acertar na posição de dirigir do Celer. Ao posicionar o motorista de forma elevada, os mais baixos podem se sentir bem ao volante, porém quem passa dos 1,80 m tem uma nada agradável sensação de ficar com a cabeça muito rente ao teto. A regulagem de altura do banco, que na verdade só altera somente a inclinação do assento, está longe de resolver a questão. Melhor mesmo se o Celer contasse com o sistema tradicional (e mais caro), no qual o banco inteiro se eleva. 

O rádio do Celer, um dos itens que compõem a versão Act, também poderia ter uma qualidade sonora melhor. Em vários momentos ele chegou a perder a frequência de algumas rádios pré-selecionadas na memória.  

Nesse ponto a Toyota mostra que pelo menos tenta suavizar um dos grandes problemas do Etios: a simplicidade do interior. Além de colocar um rádio mais eficiente, com Bluetooth (ausente no Celer) e entradas auxiliares, ele também oferece a praticidade das trocas no volante. O acabamento “total black” no painel também melhora o aspecto visual. O velocímetro central, contudo, exige certa adaptação. 

Na soma de todas as notas técnicas e de mercado, a conclusão é que ainda é melhor optar por uma marca (e um produto) mais tradicional como o Toyota Etios. O Celer nacional mostra que a Chery está no caminho certo, mas o projeto do hatch ainda tem muitos pontos para evoluir, inclusive no que diz respeito ao pós-venda. Vamos torcer para que, na próxima geração do Celer, o embate entre os dois fique mais acirrado. 

ETIOS, UMA VITÓRIA ESPERADA
Como se não bastasse ser superior na parte técnica, o Etios também venceu na análise de mercado, um ponto onde o Celer poderia levar vantagem. A vitória do Toyota Etios também é uma lição para quem olha apenas o preço de compra de um carro. Como já diz o ditado, muitas vezes o barato sai caro, por isso é bom você estar atento aos custos que terá com manutenção. Nesse caso, o Etios mostrou-se muito mais interessante. Ele também é bem superior no que diz respeito ao conjunto mecânico, fruto de seu projeto mais consolidado em relação ao do Celer. De qualquer maneira, o hatch da Chery dá sinais de melhora e mostra que a fabricante está evoluindo. Em alguns anos, com certeza os chineses ainda deverão surpreender e brigar de igual para igual.