Existem algumas fabricantes de automóveis que podem ser comparadas a elefantes, pois demoram muito para se moverem, mas quando o fazem é de maneira firme, decidida. E a Toyota é um bom exemplo.
Para se ter ideia, o projeto do recém-lançado Etios Cross demorou dois anos para ser aprovado pela matriz da empresa, no Japão, como revelou um dos executivos da empresa, durante a apresentação da novidade. Ou seja, antes mesmo de o Etios original começar a ser vendido no Brasil, a versão Cross já estava sendo desenvolvida.
E apesar de tanto tempo de “gestação”, a versão aventureira do compacto não traz nenhuma grande inovação. Ao contrário de outros modelos do tipo, o Etios Cross possui a mesma suspensão e os pneus da versão XLS, sobre a qual foi montada. A razão disso, segundo outro executivo da empresa, é que a Toyota não quis comprometer a dirigibilidade do carro aumentando a altura da carroceria em relação ao solo, nem instalando pneus de uso misto no hatch.
Pode até ser, mas o fato é que, na prática, a nova versão do Etios traz apenas detalhes plásticos instalados pela carroceria, além de rack no teto e uma grade frontal redesenhada, com uma peça plástica que simula um quebra-mato na dianteira. Ah, sim: o modelo também ganhou piscas nos retrovisores e comando elétrico dos espelhos externos. E só. Mas já diz o ditado: “A beleza está nos olhos de quem a vê” e, assim, não me causou surpresa perceber que, para alguns consumidores, a mudança no visual foi bem-vinda. “Ficou com um aspecto mais robusto” e “Bem melhor que a versão normal” foram alguns comentários.
Contudo, se viram avanços na parte externa, os mesmos consumidores não enxergaram melhoras no lado de dentro do carro. Pelo menos não da forma que esperavam. “Ficou mais bonito, mas o painel continua ruim de ver”, foi a crítica mais ouvida durante a rápida consulta que fiz no condomínio onde moro.
Unânime foi a reação das pessoas ao saberem o preço do carro (R$ 45.690): “Muito caro!”, exclamaram. Ou seja, pelo que pude constatar, a Toyota terá problema para conseguir vender 300 unidades do Etios Cross por mês, como deseja. Ao menos o público, aos poucos, começa a reconhecer o Etios como um carro bom de dirigir.
Média final: 6,8
Não sou fã dos chamados “aventureiros”, mas acho que a Toyota exagerou com o Etios Cross. A marca poderia, ao menos, dotar o modelo de uma suspensão mais robusta, em vez de apenas equipá-lo com detalhes estéticos.
Seu bolso:
Preço (carro testado): R$ 45.690
Garantia: 3 anos
Financiamento (taxa mensal): 1,19%
Parcela (50% de entrada + saldo em 36x): R$ 779
IPVA (4%): R$ 1.828
1ª revisão: R$ 135
Versão básica: R$ 45.690
Nossas medições:
Aceleração 0-100 km/h: 11s5
Retomada 60-120 km/h em 4ª: 12s7
Frenagem 80 a 0 km/h (m): 25,1
Consumo cidade (km/l): 7,8
Consumo estrada (km/l): 13,2
Ruído a 120 km/h em 5ª (dB): 56,6 dB
Ficha técnica
Motor 4 cilindros, dianteiro, transversal, flex; Cilindrada 1.496 cm3; Potência 96,5 cv a 5.600 rpm; Torque 13,9 mkgf a 3 100 rpm; Câmbio manual, 5 marchas; Tração dianteira; Comprimento 3,89 m; Largura 1,73 m; Altura 1,55 m; Entre–eixos 2,46 m; Porta–malas 263 litros; Peso 985 kg
