Modelo elétrico da Volkswagen registra coeficiente de arrasto de 0,158 e consumo real de 7,51 kWh/100 km em percurso de mais de 1.200 km
A Volkswagen apresentou o Mission Efficiency, futuro modelo elétrico que usa tecnologias derivadas de modelos de produção em série. O novato estabeleceu três recordes mundiais, com destaque para o coeficiente de arrasto de 0,158 e o baixo consumo de energia.
Além dos números obtidos em condições controladas, o Mission Efficiency também foi submetido a um percurso real de 1.278,36 km entre Wolfsburg, na Alemanha, e Viena, na Áustria. No trajeto, que passou por Poznań, na Polônia, e Olmütz, na República Tcheca, o protótipo registrou consumo médio de 7,51 kWh/100 km, incluindo as perdas de carregamento.
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Primo emprestou
O Mission Efficiency utiliza componentes derivados da produção em série, incluindo o motor elétrico de 135 cv e a bateria de alta tensão do novo ID. Polo. O conjunto é baseado na plataforma MEB+ com tração dianteira.
Na viagem até Viena, a bateria de 54,9 kWh líquidos foi carregada apenas uma vez. O percurso foi realizado com velocidade média de 67,72 km/h e máxima de 138 km/h. Ao chegar ao destino, ainda restavam 164 km de autonomia.
Em uma condição considerada ideal, com velocidade constante de 68 km/h, sem aclives e com sistemas auxiliares, como o ar-condicionado, desligados, o carro atingiu consumo de apenas 6,48 kWh/100 km. A eficiência está diretamente relacionada à aerodinâmica.
Com 0,158 de coeficiente de arrasto e área frontal de 2,08 m, o Mission Efficiency tem carroceria em formato de gota. Além disso, ele possui aletas de resfriamento ativas, rodas traseiras revestidas e parte inferior completamente carenada. Aliás, as maçanetas são integradas à carroceria e as portas possuem janelas sem moldura. A construção combina componentes do ID. Polo com estrutura de alumínio e peças de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) e compósito de aramida.
Eficiência em primeiro lugar
O Mission Efficiency conta com 4,77 m de comprimento e 1,39 m de altura. A carroceria no formato de cupê acomoda quatro ocupantes, embora os dois bancos traseiros sejam indicados para passageiros de até aproximadamente 1,60 m. Ademais, o porta-malas tem capacidade de 481 litros. Por dentro, os olhares se voltam para o volante multifuncional, acabamento em dois tons e o painel de instrumentos digital.
Inclusive, a marca revelou que um smartphone ou tablet ocupam o lugar de uma central multimídia convencional. Desse modo, o modelo reduz um pouco mais seu peso. Outro destaque está no sistema de frenagem. Na dianteira, o protótipo utiliza suspensão McPherson e freio hidráulico derivados do ID. Polo. Na traseira, estreia um freio eletromecânico desenvolvido pela Volkswagen em parceria com a AUMOVIO. Esse sistema reduz perdas por atrito e permite variar a distribuição da força de frenagem.
Ainda nesse sentido, as rodas receberam soluções específicas para diminuir a turbulência. Há defletores internos patenteados e calotas com desenho otimizado para o fluxo de ar. Já os pneus conceito, desenvolvidos com a Continental a partir do EcoContact 7, têm resistência ao rolamento de 4,9 kg por tonelada.
Para completar, o teto de vidro e a tampa do porta-malas incorporam um sistema fotovoltaico de 370 W. Dependendo das condições de uso, clima e região, a Volkswagen estima que os painéis possam acrescentar até 30 km de autonomia por dia. Por fim, ainda não há confirmação de quando o Mission Efficiency entrará em produção e quais serão os primeiros mercados a recebê-lo.
