A primeira reestilização do Hyundai HB20 deu ao hatch um visual levemente atualizado e duas importantes mudanças mecânicas, com a adoção do câmbio de seis marchas nos modelos 1.6 16V. Após ter avaliado a versão automática do compacto, CARRO ONLINE realizou um test-drive de aproximadamente 70 km com o HB20 1.6 manual no interior de São Paulo. No percurso o carro se destacou com o novo câmbio, mas decepcionou em alguns detalhes.
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Grande novidade do HB20 2016, o câmbio de seis velocidades é muito bom, com engates precisos e suaves, melhorando muito o conjunto câmbiomotor do carro. Ao entrarmos na rodovia já percebemos a boa aceleração do HB20, que atinge rapidamente o limite da estrada de 110 kmh, graças também aos bons 128 cv do 1.6 16V.
Em retomadas o modelo também agrada, mas exige reduções de sexta para quarta marcha. Por ter uma relação mais longa, a sexta tem como principal função a redução do consumo de combustível, sendo inadequada para encarar subidas ou acelerações repentinas.
A direção hidráulica é boa, mas em alta velocidade poderia ser um pouco mais rígida, para transmitir maior segurança ao motorista. A suspensão poderia ser mais firme, para deixar o carro mais estável acima dos 100 km/h.
Por dentro o isolamento da cabine é muito bom, e os ocupantes são pouco afetados pelos ruídos externos. O espaço interno é bom para quatro pessoas, dentro das limitações de um carro com entre-eixos de 2,54 metros. Motoristas com 1,85 m ou mais ainda encontram uma boa posição para dirigir, mas ao custo de eliminar o espaço para quem viajar imediatamente atrás dele.
O acabamento poderia ser melhor para um carro de quase R$ 50 mil. Mesmo na versão intermediária o painel é todo de plástico e com uma aparência que não agrada muito. O forro usado na lateral das portas é bom, com a maior parte em tecido e alguns detalhes de plástico. A disposição dos botões no painel agrada, facilitando o acesso aos comandos do carro, sem que o motorista tire a atenção da pista.
MERCADO
A Hyundai apresentou o novo HB20 para o Brasil com dois objetivos. O primeiro é atingir um número maior de compradores, já que a lista de equipamentos aumentou em todas as versões, o que deve agradar o cliente dos veículos de entrada.
O segundo é diminuir a distância entre ele e o Onix, que é o seu principal concorrente e líder de vendas no varejo. Atualmente a distância é muito grande: o hatch da Chevrolet vendeu 71 mil unidades até o final de agosto de 2015, contra 56 mil do HB20. A Hyundai quer apenas diminuir esta diferença, pois reconhece que não seria possível assumir a liderança tão rapidamente.
