Hyundai ressuscita Tucson na Europa; nós já dirigimos

A primeira reação é de estranheza. “Ele se chama Tucson mesmo?” O designer-chefe da Hyundai, Peter Schreyer, porém, parecia pronto para responder a essa questão (e deveria estar, de fato): “No mercado americano, que é o de maior volume, ele já possuía esse nome. Já na Europa, a denominação remete ao modelo anterior, que era um bom produto”, explica Schreyer.

Além do nome, a nova geração do SUV sul-coreano ficou 6,5 cm maior no comprimento e ganhou 3 cm na largura e no entre-eixos. A altura, em compensação, ficou 1 cm menor. Mas a grande mudança ocorreu no desenho, com linhas mais austeras e cortes abruptos. Será esse o novo estilo da Hyundai? “Esse recurso funciona em SUVs, pois transmite robustez, característica desejada em um fora-de-estrada”, conta Schreyer. “Já em um veículo compacto, temos de adotar outro estilo”, diz o executivo, com seu forte sotaque da Baviera. 

Por trás da generosa grade dianteira, a unidade avaliada — a mais sofisticada da gama — contava com o conhecido motor 2.0 a diesel com 185 cv e 41 mkgf, já de acordo com o padrão Euro 6 de emissões. Existem ainda outros motores a diesel, um 2.0, mas com 136 cv, e um 1.7, de 116 cv. Já os modelos a gasolina têm duas opções, ambas 1.6. A de entrada, com 132 cv, e a turbo, com 177 cv. No total, o novo Tucson está disponível em sete configurações (no mercado europeu), sendo três com tração integral (as mais caras). Todos os motores são de quatro cilindros em linha.

Durante a nossa avaliação, o desempenho do novo utilitário causou boa impressão. O motor entrega a potência de maneira uniforme e agradável, inspirando confiança. Em nenhum momento o conjunto motriz parece desajustado para o veículo. Não há falta nem sobra de potência. O novo câmbio DCT (robotizado de dupla embreagem) só está disponível em conjunto com o motor turbo. Os demais podem receber caixas manual ou automática, ambas de seis marchas.

ROBUSTO OU ESPORTIVO?
O visual do Tucson é complementado pelas belas rodas de 19” equipadas com pneus 245/45 R19. Acha que esse conjunto pode prejudicar o conforto ao rodar? Pois é muito menos do que você imagina. Mesmo assim, não se pode deixar de observar que um SUV com pneus de perfil baixo não faz muito sentido. Ainda mais quando recordamos o seu decantado visual fora-de-estrada. 

Falando nisso, no console o novo Tucson possui um botão Sport. Mas calma, essa tecla não altera a suspensão ou algo parecido, mas as respostas do motor e do câmbio, além de tornar a direção mais rápida. Parece supérfluo para um utilitário? E é mesmo, pois já na configuração padrão o comportamento dinâmico do modelo é exemplar e deve agradar em cheio aos clientes tradicionais do SUV. 

As configurações AWD (All Wheel Drive) possuem controle eletrônico, que distribui a força às rodas de acordo com a situação, o que contribui ainda mais para a estabilidade. Além disso, o novo Tucson ainda traz controle de estabilidade, sistema de frenagem autônoma, monitor de ponto cego, alerta de mudança de faixa, faróis auxiliares de curva e monitor de pressão dos pneus, além de seis airbags (frontais, laterais e de cortina). 

Também não faltam itens de comodidade a bordo do novo Hyundai. A tampa traseira pode ter abertura elétrica automática — basta se aproximar com a chave no bolso e aguardar três segundos. O alarme soa rapidamente, e as luzes se acendem, a fim de evitar acidentes. Assistente de estacionamento e bancos com aquecimento são outros mimos disponíveis no modelo.   

Mas, com tantas novidades, o novo Tucson é complicado de operar? Talvez tanto quanto um rádio relógio, embora a central multimídia possa complicar a vida de quem não está tão acostumado com itens tecnológicos. “O que nossos clientes mais esperam de nossos produtos é um elevado grau de solidez”, diz Schreyer. Isso significa que não há espaço para um Hyundai com estilo que rompa paradigmas? “Claro”, respondeu o designer. E ele não disse mais nada, enigmaticamente.