Mais barato que o hatch, três-volumes alia bom desempenho a consumo comedido
Desde que abandonou a silhueta de monovolume para ser assumidamente um hatch médio, em 2012, a missão do Mercedes-Benz Classe A é clara: rejuvenescer a marca da estrela de três pontas. Nesta segunda geração com a nova carroceria (quarta no total), o dois-volumes ganha a companhia do inédito A Sedan para atrair clientes mais jovens à marca.
Verdade seja dita, o A Sedan é o sucessor espiritual do antigo CLA, que subiu de patamar (e porte) para ser um “mini-CLS”. Mais do que isso, o A Sedan é a nova porta de entrada na gama Mercedes. Enquanto o A hatch parte de R$ 213.900, a tabela do sedã começa em R$ 146.900. A diferença de quase R$ 70 mil tem justificativa. Enquanto o concorrente de A3 e Série 1 traz sob o capô um 2.0 turbo de 224 cv, o sedã estreia um 1.3 turbo de 163 cv e 25,5 kgfm desenvolvido na Europa em parceria com a Renault.
São duas versões: Style (R$ 146.900) e Advance (R$ 176.900), ambas com a mesma mecânica e o batismo A 200. De série, há ajuste elétrico lombar para motorista, central multimídia MBUX, faróis full LED, câmera de ré, sensor de chuva, frenagem autônoma de emergência, pneus run flat, 7 airbags, monitoramento da pressão dos pneus, controle de cruzeiro e rodas de 18 polegadas.
A topo de linha acrescenta ajustes elétricos para o banco do motorista, quadro de instrumentos digital e multimídia de 10,2 polegadas, reconhecimento de comandos por voz, teto solar elétrico e acabamentos cromados no exterior. Falta sentida é a do controle de cruzeiro adaptativo, não disponível nem como opcional.
O visual do novo A Sedan não deixa de ser uma evolução em relação ao antigo CLA. Os faróis estão mais afilados, enquanto o caimento do teto é menos brusco, a fim de preservar espaço na cabine para quem ocupa o banco de trás. Na traseira, as lanternas são formadas por duas peças, para possibilitar tampa do porta-malas maior e consequente ampliação do vão de acesso aocompartimento.
Na trena, o A Sedan é 91 mm menor em comprimento (4.549 mm) que o antigo CLA, mas supera o antecessor com 30 mm extras no entre-eixos (2.729), 19 mm na largura (1.796) e 14 mm na altura (1.446). O espaço é apenas bom para quatro ocupantes, já que o túnel central elevado e o formato do banco tornam desconfortável a acomodação de um quinto ocupante.
Na cabine, a ausência da tradicional “cúpula” sobre o quadro de instrumentos amplia a sensação de espaço. O ambiente “hi-tech” é proporcionado pelo conjunto de duas telas flutuantes de 10,2 polegadas e pelos difusores de ventilação em formato circular e com 12 raios, além da ausência da alavanca de câmbio tradicional – como no antigo CLA 200, as posições do câmbio são selecionadas na haste no lado direito da coluna de direção.
A central multimídia MBUX é compatível com os sistemas de espelhamento Android Auto e Apple CarPlay. Porém, a função de reconhecimento por comandos de voz ainda carece de aprimoramento.
Conjunto eficiente
O A Sedan agrada pelas respostas ao volante e surpreende pelo bom comportamento da suspensão, que trocou o mais refinado conjunto multibraço do antigo CLA pelo tradicional eixo de torção no eixo traseiro. O câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas “conversa” bem com o motor 1.3, com trocas rápidas e sem trancos.
Na pista de testes da ZF, em Limeira (SP), o A 200 Sedan foi de zero a 100 km/h em 8s2, mais rápido até do que o informado pela fábrica (8s3). O sedã também apresentou bons números de retomada, com 5s9 registrados na passagem de 80 a 120 km/h. Para efeito de comparação, o hatch A 250 (61 cv mais potente) fez a mesma prova em 4s7.
O bom desempenho do A 200 não cobrou o preço no consumo. Em nossas medições, conseguimos 11,5 km/l em ambiente urbano e 17,9 km/l no rodoviário. Entre os itens presentes no sedã que ajudam a atingir os bons números estão o modo roda-livre, sistema stop-start e até mesmo de desativação dos cilindros – quando não exigido, o 1.3 trabalha com apenas 2 cilindros.
Eficiente e “jovial”, o A Sedan Advance talvez tenha como maior oponente o “irmão” C 180 Avantgarde, que traz preço de tabela apenas R$ 3 mil maior (R$ 179.990). Ainda que menos potente (156 cv), o Classe C esbanja porte, refinamento e prestígio ainda não conquistados pelo novato A Sedan.
| • DADOS DE FÁBRICA | Mercedes-Benz A 200 Sedan Advance 1.3 |
| Motor | Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha |
| Cilindrada | 1332 cm³ |
| Potência | 163 cv a 5.500 rpm |
| Torque | 25,5 kgfm a 1.620 rpm |
| Câmbio | Automatizado de 7 marchas, 7G – DCT |
| Suspensão (dianteira / traseira) | Indep. McPherson / Eixo de torção |
| Pneus e rodas | HANKOOK VENTUS S1 EVO2 225/45R18 |
| Freios (dianteira / traseira) | Disco ventilado / Disco sólido |
| Peso (kg) | 1.385 |
| Comprimento (mm) | 4.549 |
| Largura (mm) | 1.796 |
| Altura (mm) | 1.446 |
| Entre-eixos (mm) | 2.729 |
| Porta-malas (litros) | 430 |
| Tanque de combustível (litros) | 43 |
| Preço | R$ 176.900 |
| • NOSSAS MEDIÇÕES | Mercedes-Benz A 200 Sedan Advance 1.3 |
| Aceleração (em segundos) | |
| 0 a 100 km/h | 8,2 |
| 0 a 400 m (km/h) | 16 (182,14) |
| Retomada (em segundos) | |
| 40-100 km/h em Drive | 6,2 |
| 60-120 km/h em Drive | 8,3 |
| 80-120 km/h em Drive | 5,9 |
| Frenagem (em metros) | |
| 80-0 km/h | 25,4 |
| 100-0 km/h | 39,56 |
| 120-0 km/h | 57,45 |
| • MEDIÇÕES MERCADO | Mercedes-Benz A 200 Sedan Advance 1.3 |
| Consumo (em km/l) | |
| Cidade etanol | 11,5 |
| Rodovia etanol | 17,9 |
| Média PECO | 14,38 |
| Autonomia (km) | 618,3 |
| • PREÇOS E CUSTOS | Mercedes-Benz A 200 Sedan Advance 1.3 |
| Carro testado | R$176.900 |
| Versão básica | R$146.900 |
| *Desvalorização (1 ano) | 12,30% |
| Garantia | 2 anos |
| IPVA (4%) | R$7.076 |
| **Seguro | R$3.840 |
| Revisões (até 30 mil km) | R$4.700 |
*Fonte: FIPE
**Fonte: Solid Seguros
| • AVALIAÇÃO MERCADO | Mercedes-Benz A 200 Sedan Advance 1.3 |
| Preço básico | 6 |
| Preço completo | 7 |
| Consumo médio | 10 |
| Autonomia | 8,5 |
| Garantia | 6 |
| Seguro | 10 |
| Revisão | 7,5 |
| Desvalorização | 10 |
| Pintura | 10 |
| Média final | 8,3 |
| • NOSSA AVALIAÇÃO | Mercedes-Benz A 200 Sedan Advance 1.3 |
| Carroceria | 7,3 |
| Segurança | 7,8 |
| Conforto de rodagem | 7,3 |
| Propulsão | 7,8 |
| Comportamento | 8 |
| Média final | 7,7 |
Fotos: Divulgação