Picape aposta em sistema híbrido leve a diesel, suspensão traseira independente e pacote de assistência à condução para disputar espaço entre as líderes do segmento.
Quem busca uma picape para uso misto, conciliando trabalho, viagens e deslocamentos urbanos, com prioridade para conforto e tecnologia, encontra na Foton Tunland V9 uma boa opção, com preço acessível de R$ 309.900.
O modelo chega apostando em um conjunto pouco comum entre as rivais: motorização híbrida leve a diesel de 48 volts, suspensão traseira independente e uma lista extensa de equipamentos de conforto e segurança, interessante para o uso para o trabalho e lazer. A proposta é uma picape robusta e multiuso, sem abrir mão da capacidade de carga e do desempenho fora do asfalto.
Design, interior e dimensões
A Tunland V9 chama atenção pelas dimensões. São 5,61 metros de comprimento, 2,09 m de largura e entre-eixos de 3,35 m, números que a colocam entre as maiores picapes médias vendidas no País.
A dianteira traz grade de grandes proporções, iluminação Full LED e rodas de 18 polegadas, enquanto a carroceria preserva linhas retas e robustas. A caçamba oferece 1.379 litros de volume e capacidade de carga de 1.000 kg, além de quatro pontos para fixação de cargas.
O espaço interno é um dos destaques. A cabine privilegia o conforto dos ocupantes com bancos dianteiros elétricos, revestimento premium, ar-condicionado digital de duas zonas e teto solar panorâmico, diferencial pouco comum entre as concorrentes.
O painel reúne quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 14,6 polegadas, uma das maiores da categoria, compatível com Apple CarPlay sem fio e carregador por indução. O acabamento transmite boa percepção de qualidade e reforça a proposta de posicionamento acima do padrão normalmente encontrado entre picapes voltadas ao trabalho.
Atrás do volante
A posição elevada facilita a visibilidade e a direção elétrica exige pouco esforço nas manobras. A suspensão traseira independente por molas helicoidais diferencia a V9 da maior parte das concorrentes, que utilizam feixe de molas, reduzindo as oscilações da carroceria em pisos irregulares e tornando a condução mais próxima da oferecida por um SUV.
Trem de força e undercar
Sob o capô está o motor Aucan 2.0 turbodiesel associado a um sistema híbrido leve Bosch de 48 volts. O conjunto entrega 175 cv e 445 Nm de torque, sempre ligado ao câmbio automático ZF de oito marchas e à tração 4×4 com bloqueio do diferencial traseiro.
O sistema elétrico auxilia em retomadas, recuperação de energia e funcionamento de sistemas auxiliares, buscando maior eficiência sem alterar a experiência tradicional de uma picape a diesel.
Além da suspensão independente traseira, a Tunland oferece seis modos de condução, controle eletrônico de descida e capacidade de imersão de 700 mm. O vão livre de 240 mm e os ângulos de ataque e saída permitem enfrentar trechos fora de estrada sem comprometer o uso urbano.
Tecnologia e segurança
A V9 chega com um belo pacote de assistência à condução, que inclui controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, assistente de permanência e centralização em faixa, frenagem autônoma de emergência, câmera 360°, detector de ponto cego, reconhecimento de placas, alerta de tráfego cruzado e sistema de visão transparente do chassi. O conjunto é complementado por seis airbags, controles de estabilidade e tração e monitoramento da pressão dos pneus.
Concorrentes diretos
A Tunland V9 entra em um segmento dominado por Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, Mitsubishi Triton, Nissan Frontier e Volkswagen Amarok. Seu diferencial está no conjunto híbrido leve, na suspensão traseira independente, no amplo pacote tecnológico e na garantia de até dez anos.
Vale a pena?
A Foton estreia em um dos segmentos mais competitivos do mercado brasileiro apresentando argumentos consistentes. A Tunland V9 reúne bom nível de tecnologia, cabine espaçosa, equipamentos acima da média e soluções mecânicas diferentes da maioria das rivais. O desafio será construir reputação em um segmento onde tradição, rede de concessionárias e valor de revenda ainda pesam na decisão de compra.
Ficha Técnica – Foton Tunland V9
| Motor | Aucan 4F20, 2.0 turbodiesel, 4 cilindros, com sistema híbrido leve Bosch 48V (MHEV) |
| Potência | 175 cv a 3.600 rpm |
| Torque | 445 Nm entre 1.500 e 2.600 rpm |
| Transmissão | Automática ZF 8HP50 de 8 marchas com Paddle Shift |
| Tração | 4×4 com acionamento eletrônico e diferencial traseiro blocante |
| Modos de condução | Normal, Eco, Sport, Lama, Neve e Areia |
| Suspensão dianteira | Independente tipo Wishbone |
| Suspensão traseira | Independente por molas helicoidais |
| Freios | Discos nas quatro rodas, ABS, EBD, ESC e controle de tração |
| Direção | Elétrica |
| Comprimento | 5.617 mm |
| Largura | 2.090 mm |
| Altura | 1.955 mm |
| Entre-eixos | 3.355 mm |
| Vão livre do solo | 240 mm |
| Ângulo de ataque | 28° |
| Ângulo de saída | 26° |
| Capacidade de imersão | 700 mm |
| Peso em ordem de marcha | 2.335 kg |
| Capacidade de carga | 1.000 kg |
| Capacidade máxima de tração | 3.500 kg |
| Volume da caçamba | 1.379 litros |
| Dimensões da caçamba | 1.577 x 1.650 x 530 mm |
| Tanque de combustível | 76 litros |
| Rodas/Pneus | Liga leve de 18″ com pneus 265/70 R18 All Terrain |
| Painel de instrumentos | Digital HD de 12,3″ |
| Central multimídia | Tela HD de 14,6″, Apple CarPlay sem fio, Bluetooth e Carbit |
| Conforto | Ar-condicionado digital dual zone, bancos dianteiros elétricos com aquecimento e ventilação, banco do motorista com memória, carregador por indução, teto solar panorâmico, iluminação ambiente configurável |
| Segurança | 6 airbags, câmera 360°, TPMS, sensores dianteiros e traseiros, ACC Stop & Go, AEB, LKC, TJA, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, detector de fadiga, reconhecimento de placas e sistema de visão transparente do chassi |
| Garantia | Até 10 anos (sem limite de quilometragem nos primeiros cinco anos, conforme condições da fabricante) |