O Garagem Carro Online é um formato de avaliação diferenciado, que busca explorar ao máximo determinado automóvel por meio da diversidade de opiniões. Para tanto, os membros da equipe editorial do Carro Online e da Revista Carro buscam óticas diferenciadas ao abordar os pontos negativos e positivos de cada modelo, oferecendo um relato mais completo do que uma avaliação convencional.
O escolhido da vez para figurar no Garagem Carro Online é a nova geração do Range Rover Vogue. O modelo top de linha da marca e oferecido no Brasil em cinco versões, distribuídas entre os motores 4.4 V8 diesel de 339 cv e 5.0 V8 Supercharged com 510 cv. Seus preços variam entre R$ 552.800 (4.4 SDV8 SE) e R$ 605.800 (5.0 Supercharged Autobiography).
Para nossa avaliação contamos com a versão mais “acessível”, por assim dizer, da opção a gasolina, no caso a 5.0 Supercharged SE, tabelada em R$ 584.800. Participam desta edição César Tizo, Márcio Murta e Vinicius Montoia. Confira abaixo o que cada um tem a dizer:
César Tizo
Ele está longe de ser um carro barato, mas não é exagero dizer que o preço do Range Rover Vogue avaliado aqui dá uma ideia da competência desse modelo.
Quando você paga mais de R$ 500.000 em um veículo certas coisas são mandatórias, e disso o Vogue entende bem. Estão lá o revestimento em couro do tipo mais nobre, materiais muito bem selecionados para o acabamento de painel e console central, além de muitos equipamentos de conforto, comodidade e segurança.
Seus bancos, por exemplo, podem ventilar, aquecer e massagear. Os passageiros do banco traseiro podem assistir seu DVD preferido em telas individuais e, para o motorista, não faltam recursos de conveniência, tais como assistente de estacionamento, câmeras para visão periférica, cruise control adaptativo, dentre outros. Abrir e fechar a tampa do porta-malas, assim como rebater os bancos traseiros, tudo é feito por meio de mecanismos elétricos.
Na dianteira, as poltronas (tamanho é seu conforto) abrigam motorista e passageiro com habilidade ímpar. Quem dá partida e seleciona Drive em seu câmbio de 8 marchas, logo sente a responsabilidade de mover as mais de 2 toneladas deste modelo que praticamente foi um dos criadores do segmento dos SUVs (Sport Utility Vehicle).
O Range Rover Vogue pode andar rápido, muito rápido, se você quiser (confira ficha técnica e de medições abaixo), mas lhe oferece a segurança de um sistema de freio condizente com seu porte. Ele transmite muita segurança, mas, pelo menos em minha opinião, não é para você atacar curvas como se estivesse em um cupê ou sedã esportivo.
Pode parecer um absurdo o que vou falar, mas seu consumo não deve ser visto como ruim quando analisado em perspectiva. Explico. Em nossos testes ele registrou médias de 5,8 km/l em ciclo urbano e 10,7 km/l no percurso rodoviário. Para você ter uma ideia, a recém-chegada nova geração do Hyundai Santa Fe obteve, que tem pouco mais da metade da potência do Vogue, obteve na mesma avaliação as parciais de 5,3 km/l e 10,4 km/l, respectivamente. Se o Range Rover contasse com start-stop, tecnologia que desliga o motor quando o veículo encontra-se parado, seu rendimento seria bem mais interessante.
Para quem tem esse dinheiro e busca um utilitário esportivo, o Range Rover Vogue é mais do que indicado. Uma excelente opção!
Márcio Murta
Alguns veículos são capazes de distorcer realidades, e o Range Rover Vogue é um desses raros exemplares. Luxuoso como um Rolls Royce e quase tão espaçoso como uma sala de estar, o utilitário esportivo oferece conforto e requinte imbatíveis em seu segmento. E embora pese consideráveis 2.255 kg, seu motor 5.0 V8 Supercharged, cujo trabalho é realizado em conjunto com o câmbio automático de 8 marchas e o sistema de tração integral, são capazes de acelerá-lo de 0 a 100 km/h em 5s3. Luxo, conforto, amplo espaço interno e desempenho de tirar o fôlego? Sim, ele faz o improvável: reúne tudo em um lugar só.
Mas se perguntarem se levaria um Vouge para casa, caso dispusesse da situação financeira, a resposta seria “não”. Eu repartiria os R$ 584.800 cobrados pelo modelo para comprar um Subaru Impreza WRX STI Sedã (R$ 235.000) e um Discovery 4 TDV6 3.0 HSE (R$ 321.900). Embora o SUV 3.0 diesel não tenha o mesmo desempenho que o modelo V8 gasolina, ele oferece compromisso imbatível entre conforto, espaço interno, bom desempenho, autonomia e aptidão off road — itens que, na minha opinião, classificam um bom SUV. E toda vez que quisesse o desempenho de um esportivo no asfalto, utilizaria o motor 2.5 turbo do Subaru.
Minha visão pessoal, no entanto, não muda o fato de que o Range Rover Vougue é único na sua classe. Se você busca um SUV capaz de oferece alto desempenho e o máximo de luxo, não existe equivalente ou substituto para o SUV da Land Rover.
Vinícius Montoia
Esse é o típico carro para o qual digo: “mesmo que eu tenha que me prostituir, ainda colocarei você na minha garagem”. Se ele viesse com a opção do sistema de direção autônoma, não existiria melhor opção de SUV no planeta, e provavelmente fora dele também.
Exageros à parte, o Range Rover Vogue V8 5.0 só peca em dois detalhes: consumir 5,8 km/litro de gasolina em perímetro urbano e custar R$ 584.800.
Ele faz massagem, aquece o banco, abre a tampa do porta-malas sozinho e o motorista pode comandar o rádio somente pela voz. Apesar de toda a tecnologia que impressiona até mesmo profissionais da área, como o cruise control adaptativo, park assist, o que torna esse SUV mais impressionante é a aceleração até 100 km/h, que como já citaram meus colegas, foi feita em apenas 5,3 segundos. Mas lembre-se que esse V8 empurra mais de 2,2 toneladas.
Dentre as versões disponíveis, essa, 5.0 Supercharged SE, já é mais do que suficiente para satisfazer as necessidades que você nem imagina que pudesse ter ao dirigir um automóvel, pois até refrigerador ele possui. Essa pequena “geladeira” fica escondida em baixo do descansa braço. E mesmo com todo esse conforto e espaço para os ocupantes, ele entrega 550 litros de espaço para as malas. Unindo todos esses quesitos de forma esplendorosa, até que o preço fica em segundo plano.
Range Rover Vogue SE 5.0 V8 Supercharged
Ficha técnica
Motor 8 cilindros em V, dianteiro, longitudinal, sobrealimentado por compressor; Cilindrada 4.999 cm³; Potência 510 cv a 6.000 rpm; Torque 63,7 kgfm a 2.500 rpm; Câmbio automático, 8 marchas; Tração integral; Comprimento 4,99 m; Largura 1,98 m; Altura 1,83 m; Entre-eixos 2,92 m; Porta-malas 550 l; Peso 2.255 kg
Medições
Aceleração de 0 a 100 km/h: 5s3
Retomada de 60 a 120 km/h em D: 5s0
Frenagem 80 a 0 km/h: 27,4 m
Consumo cidade: 5,8 km/l
Consumo estrada: 10,7 km/l
Ruído a 120 km/h em D: 62,3 dB
Seu bolso
Preço (carro testado): R$ 584.800
Desvalorização (primeiro ano): R$ 15,3%
Garantia: 3 anos
Financiamento (taxa mensal): 1,24%
Parcela (50% de entrada + saldo em 36X): R$ 10.270
IPVA (4%): R$ 23.392